太猛！PCauto試駕法拉利F430 430 Scuderia 599GTB

　　430 Scuderia：

　　雖然430 Scuderia雖然在外形上與F430差別不大，但是細心對比還有很多不同之處。當然，作為一個新車型，法拉利能改變的不僅僅是在外型上，動力、操控上也需要有所提升，否則就不是法拉利。

　　法拉利430 Scuderia是在F430基礎上為最熱愛運動和最富激情的法拉利客戶特別量身訂制的V8發動機雙門跑車，它的每一處最微小的細節無不體現了毫不妥協的運動風格。這是一款輕快而強大的跑車，提供給駕駛者絕對頂級的駕駛樂趣，無論在公路上還是賽道上。七次贏得世界冠軍頭銜的邁克爾·舒馬赫參與了這款新車的開發工作，將他在多年的賽車生涯中獲得的成功經驗應用到這款車型中，使得法拉利430 Scuderia的車主能夠在日常駕駛中享受到最先進的單座賽車技術。

430 Scuderia車身長度：4512mm；寬度：1923mm；高度：1199mm；軸距：2600mm

　　前輪距：1669mm；后輪距：1616mm；干重：1250kg（比F430輕100kg）；燃油箱容積：95升。

　　法拉利430 Scuderia發動機有著獨特的清晰，純粹，有力的轟鳴聲，自然吸氣式4308 cm3 V8發動機在轉速為8500 rpm可爆發出510 hp的功率，車輛的0-100 km/h加速時間只有3.6秒。得益于精益求精的空氣動力學設計、F1-SuperFast2變速箱、E-Diff電子差速器和先進的F1-Trac牽引力控制系統。

　　與這款調教的發動機匹配的是F1-SuperFast2變速箱，它是當前所有法拉利車型配備的F1變速箱的升級版本，它將換擋時間縮短到只有60毫秒，這是整個法拉利車型系列中的最快時間，也是所有自動機械變速箱的最快記錄。值得注意的是，法拉利公司是按照加速間隙來計算換擋時間的，而不僅僅是接合擋位所需的時間。換擋過程的各個階段是同時進行的（不是按順序進行）。對于F1-SuperFast2變速箱而言，極富創新性的發動機和變速箱綜合控制程序可以通過離合器的分離和接合而允許擋位的分離/接合一定程度上同時進行。

　　430 Scuderia配備了帶有CCM（碳-陶瓷）制動盤的特殊制動系統，由于車輛性能的提升，制動盤的尺寸也進一步加大。前制動盤的直徑比F430車型增加了18 mm，并且具有更高的散熱性能，以消除因車輛性能的提升而產生的額外熱量，此外，制動盤還擁有更高的抗磨損能力和更高的效率。這種制動盤配合6活塞制動卡鉗，為車輛的卓越性能提供了保障，同樣重要的是，在賽道上長時間駕駛時也能提供始終如一的制動性能。

　　駕駛430 Scuderia 你更需要勇氣

　　增大了發動機的功率與扭矩，同時車身減輕100kg，配合F1-SuperFast2變速箱，在一腳油門的情況下，我直接可以將F430的駕駛感受忘卻。因為這款430系列車型好像在原來的基礎上吃了火藥一般。在深踩油門的情況下，我們將轉速拉升到7500轉，每次扣動右手的撥片，這種及時更快的換檔沖擊感讓你感到腎上腺分泌的厲害，整個加速過程更加猛烈，每一次撥片都是對勇氣的考驗，我還能做什么？只能更加聚精會神的駕駛，而此時的意大利教練也被感染，對于彎道的控制解說語速有所加快，雙方的交流更加緊密。

　　對于輕量化的車身與大馬力的發動機，如果想即踩即停必須要有靈敏的剎車系統與良好的抗熱衰減性，430 Scuderia的剎車行程更短，力度更大，就連剎車也變得十分“沖”，每一個動作都感覺十分硬朗。我只想在這條道路上追求速度，所以基本不會考慮車輛的舒適性，事實上430 Scuderia也沒有什么舒適性可言，基本上它就是帶領你征服每一個彎位的勇士。在我手中的手中的方向盤經過反皮處理，設計更加精巧，同時摩擦力增大，讓駕駛者更加方便的控制車輛，可以只要微微轉動方向，430 Scuderia就是指哪打哪，咆哮著吞噬路面。

　　與F430不同，430Scuderia的座椅提供更加硬朗的支撐性，出了優良的包裹性之外，沒有什么柔軟度可言，每次經過激烈的彎道時，夾在腰部兩側的支持部分控制了身體的平衡，如此一來讓你的手握方向盤時能有更加平衡的力度，這時的我只要身體能夠承受住G值，在合理的范圍內，430 Scuderia的進彎出彎更加利索，強拉著你的身體，測試你的極限承受范圍。不能否認，它是我駕駛過最硬最強的機器，在3圈的試駕過程中，我只體驗到它的皮毛。