太猛！PCauto試駕法拉利F430 430 Scuderia 599GTB

　　430 Scuderia：

　　雖然430 Scuderia雖然在外形上與F430差別不大，但是細(xì)心對(duì)比還有很多不同之處。當(dāng)然，作為一個(gè)新車型，法拉利能改變的不僅僅是在外型上，動(dòng)力、操控上也需要有所提升，否則就不是法拉利。

　　法拉利430 Scuderia是在F430基礎(chǔ)上為最熱愛運(yùn)動(dòng)和最富激情的法拉利客戶特別量身訂制的V8發(fā)動(dòng)機(jī)雙門跑車，它的每一處最微小的細(xì)節(jié)無不體現(xiàn)了毫不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。這是一款輕快而強(qiáng)大的跑車，提供給駕駛者絕對(duì)頂級(jí)的駕駛樂趣，無論在公路上還是賽道上。七次贏得世界冠軍頭銜的邁克爾·舒馬赫參與了這款新車的開發(fā)工作，將他在多年的賽車生涯中獲得的成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到這款車型中，使得法拉利430 Scuderia的車主能夠在日常駕駛中享受到最先進(jìn)的單座賽車技術(shù)。

430 Scuderia車身長度：4512mm；寬度：1923mm；高度：1199mm；軸距：2600mm

　　前輪距：1669mm；后輪距：1616mm；干重：1250kg（比F430輕100kg）；燃油箱容積：95升。

　　法拉利430 Scuderia發(fā)動(dòng)機(jī)有著獨(dú)特的清晰，純粹，有力的轟鳴聲，自然吸氣式4308 cm3 V8發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為8500 rpm可爆發(fā)出510 hp的功率，車輛的0-100 km/h加速時(shí)間只有3.6秒。得益于精益求精的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、F1-SuperFast2變速箱、E-Diff電子差速器和先進(jìn)的F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)。

　　與這款調(diào)教的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是F1-SuperFast2變速箱，它是當(dāng)前所有法拉利車型配備的F1變速箱的升級(jí)版本，它將換擋時(shí)間縮短到只有60毫秒，這是整個(gè)法拉利車型系列中的最快時(shí)間，也是所有自動(dòng)機(jī)械變速箱的最快記錄。值得注意的是，法拉利公司是按照加速間隙來計(jì)算換擋時(shí)間的，而不僅僅是接合擋位所需的時(shí)間。換擋過程的各個(gè)階段是同時(shí)進(jìn)行的（不是按順序進(jìn)行）。對(duì)于F1-SuperFast2變速箱而言，極富創(chuàng)新性的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱綜合控制程序可以通過離合器的分離和接合而允許擋位的分離/接合一定程度上同時(shí)進(jìn)行。

　　430 Scuderia配備了帶有CCM（碳-陶瓷）制動(dòng)盤的特殊制動(dòng)系統(tǒng)，由于車輛性能的提升，制動(dòng)盤的尺寸也進(jìn)一步加大。前制動(dòng)盤的直徑比F430車型增加了18 mm，并且具有更高的散熱性能，以消除因車輛性能的提升而產(chǎn)生的額外熱量，此外，制動(dòng)盤還擁有更高的抗磨損能力和更高的效率。這種制動(dòng)盤配合6活塞制動(dòng)卡鉗，為車輛的卓越性能提供了保障，同樣重要的是，在賽道上長時(shí)間駕駛時(shí)也能提供始終如一的制動(dòng)性能。

　　駕駛430 Scuderia 你更需要勇氣

　　增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與扭矩，同時(shí)車身減輕100kg，配合F1-SuperFast2變速箱，在一腳油門的情況下，我直接可以將F430的駕駛感受忘卻。因?yàn)檫@款430系列車型好像在原來的基礎(chǔ)上吃了火藥一般。在深踩油門的情況下，我們將轉(zhuǎn)速拉升到7500轉(zhuǎn)，每次扣動(dòng)右手的撥片，這種及時(shí)更快的換檔沖擊感讓你感到腎上腺分泌的厲害，整個(gè)加速過程更加猛烈，每一次撥片都是對(duì)勇氣的考驗(yàn)，我還能做什么？只能更加聚精會(huì)神的駕駛，而此時(shí)的意大利教練也被感染，對(duì)于彎道的控制解說語速有所加快，雙方的交流更加緊密。

　　對(duì)于輕量化的車身與大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果想即踩即停必須要有靈敏的剎車系統(tǒng)與良好的抗熱衰減性，430 Scuderia的剎車行程更短，力度更大，就連剎車也變得十分“沖”，每一個(gè)動(dòng)作都感覺十分硬朗。我只想在這條道路上追求速度，所以基本不會(huì)考慮車輛的舒適性，事實(shí)上430 Scuderia也沒有什么舒適性可言，基本上它就是帶領(lǐng)你征服每一個(gè)彎位的勇士。在我手中的手中的方向盤經(jīng)過反皮處理，設(shè)計(jì)更加精巧，同時(shí)摩擦力增大，讓駕駛者更加方便的控制車輛，可以只要微微轉(zhuǎn)動(dòng)方向，430 Scuderia就是指哪打哪，咆哮著吞噬路面。

　　與F430不同，430Scuderia的座椅提供更加硬朗的支撐性，出了優(yōu)良的包裹性之外，沒有什么柔軟度可言，每次經(jīng)過激烈的彎道時(shí)，夾在腰部兩側(cè)的支持部分控制了身體的平衡，如此一來讓你的手握方向盤時(shí)能有更加平衡的力度，這時(shí)的我只要身體能夠承受住G值，在合理的范圍內(nèi)，430 Scuderia的進(jìn)彎出彎更加利索，強(qiáng)拉著你的身體，測試你的極限承受范圍。不能否認(rèn)，它是我駕駛過最硬最強(qiáng)的機(jī)器，在3圈的試駕過程中，我只體驗(yàn)到它的皮毛。