太猛！PCauto試駕法拉利F430 430 Scuderia 599GTB

　　599GTB 法拉利又一杰作

　　很可惜，由于時間的關系，留自己試駕599GTB的時間不多，所以外觀圖片都沒來得及拍攝天就黑了，只是捕捉到一些內飾的圖片，大家就先將就著看吧。

　　作為法拉利創(chuàng)新技術與領先工程技術的集中體現(xiàn)，599 GTB Fiorano是目前為止法拉利生產的性能最高的12缸發(fā)動機雙門跑車。發(fā)動機的技術參數(shù)說明了一切：排量5,999 cm3；功率系數(shù)高達103 hp/升；鏈條正時；每側氣缸體配備雙頂置凸輪軸；進氣和排氣凸輪全部帶有連續(xù)可變的氣門正時，以優(yōu)化扭矩輸出；雙片式低慣量離合器與發(fā)動機合為一體；最大扭矩608 Nm / 5,600 rpm；最大功率620 hp / 7,600 rpm；滿足歐 4和LEV2排放標準。同時，599 GTB Fiorano車型的開發(fā)工作對發(fā)動機的聲音給予了特別關注，降低了進氣歧管和排氣歧管的機械共振，精心調制出純粹的V12發(fā)動機所特有的轟鳴聲。

　　與傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)不同，采用Magnetorheological（MR）液體的懸掛系統(tǒng)能夠對道路狀況和駕駛者的操作做出瞬時響應，這是因為懸掛系統(tǒng)內的液體能夠在電子控制的磁場作用下改變黏度。這意味著在實際駕駛過程中，由于輪胎附著力始終處于最佳水平，可以顯著改善對車身的控制，進而直接提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。

　　軸距：2750mm；前輪距：1690mm；后輪距：1618mm；干重：1580kg；燃油箱容積：105升。

　　在車輛內部，它的運動天性和一種特有的親密感完美融合在一起，這是一種只有通過精湛的手工工藝和細致入微的個性化裝飾才能營造出的效果。乘客區(qū)域采用了華麗的皮革裝飾，而駕駛員區(qū)域和控制裝置則更多地采用了高科技的碳纖維和鋁質材料裝飾。方向盤上帶有manettino旋鈕，中央轉速表可以選擇紅色或黃色背景，乘客控制裝置可以選用全鋁裝飾。除此以外，599 GTB還提供了一系列獨具魅力的新裝備，例如為乘客提供額外支撐的中央把手，以及帶有碳纖維側面支撐的新型自適應賽車座椅。

　　遺憾，錯位的駕駛順序讓我沒有切身體驗到599GTB特性

　　或許我還沉浸在430 Scuderia的硬朗駕駛中，其輕量化的車身給自己留下太深印象，以至于我坐上擁有V12引擎的599GTB的時候，一腳油門下去沒有太多迅猛的感受，或許430 Scuderia更為賽道而生，所以想599這樣的GT公路型跑車在賽道上的表現(xiàn)還不如430 Scuderia。或許我可以主觀的認為599GTB在操控上更加舒適，前置后驅的設計，讓我們多少感覺到傳統(tǒng)跑車的動力與優(yōu)雅。我們常說一個人喝酒喝高了，以致最后會對外界事情不那么敏感，那在試駕的當日，我是開車開高了，完全回味在430 Scuderia中。可憐的自己，為什么不先開F430、再駕駛599GTB，最后駕駛430 Scuderia呢？很遺憾我對599GTB沒有留下特別的駕駛感受，另外，只有兩圈的駕駛確實沒有讓我找到什么駕駛感受。只能用三款車型都有自己個性表現(xiàn)來總結自己的整個駕駛過程。