再見！公路 山地試駕三菱帕杰羅3.0L

　　碎石并不算多，但路面被大型采礦車軋出深深的溝壑，中間的隆起很高應且已經壓實。如果不當心就有托底的危險。這種情況最好的處理辦法是先檢查中間的隆起是否已經石化，也就是說是否會劃傷底盤，如果只是軟土，那么沒有問題慢速通過就可以，如果已經非常結實，那么最好可以一側車輪騎在隆起上，另一側車輪踩在溝壑里，類似過單邊橋的方式通過。我們遇到的情況是兩種情況都有，所以相對比較復雜。好在帕杰羅的離地間隙很高，保證了一些不太深的溝壑可以不需要檢查路面狀況而直接通過，完全不必擔心托底。

帕杰羅的離地間隙很大，實際上我們在上車時就已經感受到帕杰羅的高大

　　帕杰羅的底盤整體感非常強，前雙叉臂后多連桿的懸架更多的傾向越野性能。前懸雙叉臂懸架目前在SUV車身上使用非常廣泛，特點是強度高、耐沖擊，動態性能表現在支撐力強，可抑制車身側傾及剎車時前懸壓縮點頭的情況。后懸為獨立多連桿懸架，提供了足夠的舒適性，在抑制側傾方面也有不錯表現。底盤及懸架比較硬朗，對抗碎石和陡坡方面是它的強項。但因為采用了梯形結構車架的承載式車身，而并沒有使用硬派越野常用的非承載式車身設計，車身的可靠性受到了些許挑戰，但換來的是公路穩定性、駕乘舒適性及燃油經濟性。

　　輪胎配備的是YOKOHAMA橫濱GEOLANDAR H/T系列輪胎，應該講同時兼顧越野性與公路性。胎壁厚實但并不是很硬，高速行駛中較為舒適，較淺的大花紋塊設計，有助于提升公路性能，在獲得良好操控性的同時，對降低輪胎噪音有很大幫助。兩條直溝槽與交叉溝槽的組合，可以提升濕滑和泥濘路面的操控性，在土路及碎石路面也可以提供很好的抓地力，土坑里脫困，輪胎的功勞也是功不可沒。

　　帕杰羅3.0L的接近角達到36.6°，離去角25.0°