德國試駕第三代保時捷911 GT2

　　坐在由玻璃纖維強化塑料與碳纖維背板制成的桶型座椅之中，除了擁有可折迭的椅背和位于椅背外側的胸部氣囊外，側邊包覆支撐較高的設計，更減輕了側向G力帶來的壓力；隨著Walter以近乎完美的角度劃過每一彎角，坐在GT2里的感觸只有絕對的精準，看著Walter柔順地轉動方向盤，車手意識與車身動態透過前輪犀利精確地傳至路面再回傳至車內，毫無半點猶豫、毫無半點偏差，我甚至認為這樣的水平已經超越人車一體的表現。

　　在如此精準的操控水平刺激感官轉化為享受之際，Walter這時按下了位于中控臺下方"SC+TC OFF"的功能按鈕（除ABS外取消所有PSM輔助功能），這時車身動態反應更加活潑，在出彎點重踩油門即能明顯感受到蠢動的車尾向外滑出，不過在Walter透過油門順暢地控制轉向并適時反打方向盤修正的精彩操駕之下，即使后輪出彎時一再蠢動，GT2車身仍然維持相當受控的動態反應，多虧了Walter將GT2開得如此之好，在車內的我除了持續感受到激烈操駕的充分信心之外，更多添了幾分渦輪大馬力搭配RR 911所特有的駕馭樂趣與滿足！

　　PSM首度現身GT2車上

　　前述的SC與TC功能就是這次保時捷原廠針對911 GT2所特別設定的PSM功能選項，這是PSM首次搭載于GT2車型上以進一步提升車身主動安全性，不過為了強調賽道取向與提供專業車手競技需求，PSM系統亦同時首次采用了有別于單一"PSM OFF"的兩階段關閉選擇-SC OFF與SC+TC OFF。

各項陳設與一般911接近，到處都是的Alcantara皮革則是車室內的點綴

　　首先說明SC（Stability Control；穩定控制），該穩定控制系統主要負責監控車身的側向動態變化，透過一系列感應裝置監控包括行進方向、速度、偏搖速度與側向加速度等信息并據以計算車輛實際行進方向，因此該系統能夠在車身出現轉向過度或轉向不足的一瞬間，控制個別車輪之煞車系統以恢復車輪之抓地力。

　　至于TC（Traction Control；循跡控制）主要控制車身的縱向動態變化，其整合了改良版ABD（自動煞車力道分配系統）、ASR（加速防滑控制系統）與EDC（引擎扭矩控制系統）等功能，可以提供GT2在摩擦力不一路面加速時的最佳控制，同時有助于減少全油門時后輪打滑所造成的車身滑動狀況。

全碳纖維賽車椅視覺魅力100%，不知其它車型可否選配？

　　有別于其它Porsche的"PSM OFF"功能在ABS觸發作動時，即自動回復PSM功能以穩定車輛，GT2在關閉了SC（SC OFF）與同時關閉SC與TC(SC+TC OFF)功能時，即使觸發ABS作動，SC與TC功能仍將保持關閉狀態，主要是為了提供賽道上專業賽車手極限競技的需求。

　　依據Walter在跑道上過彎時所示范解釋，事實上GT2在SC+TC OFF的狀態下另外有一項"Over-braking"之功能，當車手在彎角中急踩煞車時，Over-braking之機制將協助車手轉向以順利攻略彎角，觀察Walter當時的動作，即使方向盤仍維持相同角度，但在彎中緊急煞車同時，車身果然以相當的幅度向彎內轉向，Walter表示這項功能將可協助車手在進彎過快的狀況下更有信心地調整與攻略彎角，適時運用更有助于賽道單圈成績，而這項原廠型錄并未提及的功能，以及GT2優異底盤所提供包括車身高度、傾角、束角與防傾桿的可調設定，又再一次提醒我們GT2源自于競技賽道設計的卓越性能基因。

獨特的車尾造型，暗示著難以超越的性能