德國試駕第三代保時捷911 GT2

　　疾雨中無限速進擊

　　這次在德國北部不來梅的試車行程恰逢低壓云系，在我們結束舊機場GT2體驗之后，雨仍然沒有停止的跡象，因此我們的試車路線再次做了小小的更動，改由Cayenne前導車再次帶領著GT2車隊接上德國Autobahn無限速高速公路，并一路往北沿著環狀Autobahn南下開回旅館（因為氣象報告顯示北部天氣較佳；還記得F1德國站準確的氣象預報嗎？事實證明果然沒錯！），當我們終于接上了Autobahn，其實一開始可說是大雨滂沱，前方車輛揚起的水花導致能見度極差，途中更經歷了車禍導致的塞車狀況與部分限速路段，路面也大多仍屬潮濕，不過既然開著擁有530匹馬力的911 GT2，我們哪有不在Autobahn使壞的道理。

連綿的陰雨，無法阻礙我們想一試極速的心情

　　就在Cayenne前導車減速讓出Autobahn最內側車道之后，即使雨勢仍然不小，連續竄高的渦輪增壓引擎咆哮聲浪彷佛像是發出"盡情奔馳吧！"這樣的綠燈信號，在前車加速并拉出一段距離之后，與同行伙伴有默契地說聲"Here We Go！"同行伙伴即拉高轉速降三檔展開沖刺，呼！這邊說的沖刺可是綿延不斷的持續沖刺，即使時速已經來到250km/h接近270km/h，其六檔再加速力道仍讓人身體緊緊地貼在桶型椅背之中。

此一賽車椅包覆性與支撐性極佳，造型也十分別致

　　換手！開著GT2由路旁休息區交流道匯入Autobahn，直至再次踩下煞車踏板之前，由于剛好出現一段無車空檔，實際上是直接由起步直接加速至時速250km/h整，在這個自身感官覺得非常短的時間（約莫20秒內水平）且完整的加速過程，要不是瞥見黃色時速表指針指向250km/h整，可能很難想象竟能在如此短暫的時間內就到達了一般車廠的電子限速，而這就要歸功于剛剛應用、保時捷首度出現的Launch Assistant起跑控制系統。

表底350km/h，除了怪物級的改裝廠之外幾乎都夠用了

　　為了提供車主追求靜止起步的最大加速度，保時捷這套起跑控制系統僅需透過完全踩下離合器、排入一檔、再完全踩下油門踏板即可輕松啟動，而在啟動起跑控制系統前，個人建議首先將儀表板顯示屏調整至渦輪增壓壓力顯示表選單，透過一長橫條即可清晰看出渦輪增壓值變化，而在啟動這套結合引擎監理系統與PSM防滑功能的起跑控制系統之后，首先引擎轉速會被限制在5,000轉左右，隨即中央顯示屏顯示著渦輪增壓值來到0.9bar，而接下來要做的就是越快越好地完全釋放離合器，而油門踏板持續深踩直至升檔指示燈亮起換檔加速！

　　實際操作的唯一感受是：后輪幾無打滑地推動僅1.4頓的車重，而轉速從5000rpm快速攀升至6750rpm斷油之間的時間極短，換文件速度絕對要再快一點！

兩段式關閉的輔助系統，可讓駕駛人有著更高的操作自由度

　　隨著車行往北，幸運的筆者終于遇到了此行Autobahn上唯一的一段無前車干地路面，還等什么？原本六檔175km/h左右的巡航速度在筆者不刻意求快下只降檔至五檔再加速，不過這個次高檔位的加速度感受絕對強烈，由175km/h加速至250km/h同樣又是一溜煙時間，此時引擎轉速指針持續攀升至6300轉。

　　原本只想維持這樣的速度試試升檔指示燈會在哪個轉速區間亮起，誰知往前一看又是一段毫無前車的大直線路段，六檔上了！即便是六檔再加速也同樣叫人緊貼椅背、叫人激賞！而中央顯示屏數字持續增加，280、295、304、309...

儀表板的陳設與一般車型相似，但別忽略了"GT2"三字所代表的性能

　　310km/h！

　　這個數據出現在僅兩線道的德國北部Autobahn路段，雖然僅僅是那一瞬間，我滿足地記下這個靜止畫面，前車出現，開始減速吧！

　　回想由250km/h再加速至超過300km/h之過程，911 GT2所帶給人的是完全絕對的信心！GT2持續不斷透過Alcantara包覆的方向盤與賽車桶椅，以及PASM懸吊系統傳回絕佳的路面回饋與行路手感，優異的空氣力學設計同時絕對居功厥偉；這樣的感受彷佛不是真的，因為我的心很平靜，然而嘴巴干干的，原本就流點手汗的雙手把Alcantara方向盤浸潤得更濕了。

駕著GT2，要跟丟Cayenne S實在很困難

　　終極911

　　911 GT2車型自1995年發表第一代車款以來，一直是當代性能最為強悍、風格最為狂野的911，此次試駕最新第三代911 GT2，所感受到的除了性能再次強化并一舉躍過500匹馬力水平，原廠更在內裝上全面運用Alcantara包覆以提升操駕手感與豪華氛圍，而即使在導入極限值更高的PSM后，911 GT2所提供的原始駕馭樂趣依然不減；成熟卻能激發您所有的熱情，這就是911 GT2！

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