穩(wěn)健的四驅(qū)系統(tǒng) PCauto體驗(yàn)斯巴魯冰雪之旅

    最近一個(gè)多月的時(shí)間里，可能大家看到的關(guān)于冰雪試駕的文章比較多了。我先給大家解釋一下廠家的這種做法，首先，在冰雪路況下駕駛車輛是一種比較極限的駕駛條件，在這樣的條件下，也更能體現(xiàn)出車輛在技術(shù)環(huán)節(jié)以及調(diào)校方面的功力，還有就是能在冰雪路況下體現(xiàn)出車輛的操控性能和應(yīng)對極限路況的能力。因此，幾乎所有有四驅(qū)行駛能力車型的廠家都會(huì)在冬天在我國東北及內(nèi)蒙地區(qū)舉辦這種冰雪試駕的活動(dòng)。

    斯巴魯汽車也算在國內(nèi)比較出名的以操控見長的品牌，而且旗下產(chǎn)品以四驅(qū)車型為主，自然也就不會(huì)放過這么好的機(jī)會(huì)。近日，編輯就受邀參加了斯巴魯在哈爾濱舉辦的冰雪試駕活動(dòng)，下面，我就帶大家去看看斯巴魯?shù)能囆驮谶@種極端條件下的表現(xiàn)。

冰面上的直線加速

    在冰面上起步并全油門狀態(tài)下的直線加速是本次體驗(yàn)活動(dòng)的第一個(gè)環(huán)節(jié)。一開始，先是由一輛普通前置前驅(qū)轎車和斯巴魯力獅在冰面上做直線加速的PK。冰面上的附著力非常非常低，人走在上面都非常非常容易摔倒。

    兩車在車內(nèi)所有電子設(shè)備全開的前提下起步，前置前驅(qū)車型應(yīng)該是從踩油門開始前輪就一直在瘋狂的打滑，雖然這款車?yán)镆灿蠽DC這項(xiàng)配置，但由于驅(qū)動(dòng)類型的原因，為了能讓車輛繼續(xù)盡量快的前行，行車電腦也不能把前輪的打滑問題徹底解決。反觀斯巴魯新力獅，起步后車輪也會(huì)出現(xiàn)打滑，但四個(gè)車輪都帶有驅(qū)動(dòng)力顯然解決了不小的問題。

    之后的體驗(yàn)項(xiàng)目是打開和關(guān)閉新力獅的VDC系統(tǒng)各做一次直線加速。編輯選擇的是先體驗(yàn)關(guān)閉VDC系統(tǒng)，從起步開始就保持全油門狀態(tài)。由于關(guān)閉了VDC系統(tǒng)，所以行車電腦檢測到車輪的打滑時(shí)也不會(huì)對動(dòng)力輸出進(jìn)行干預(yù)，發(fā)動(dòng)機(jī)以及車輪都保持在一個(gè)比較高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。在行駛途中車身出現(xiàn)了橫擺，此時(shí)就需要駕駛員及時(shí)且準(zhǔn)確的修正方向以保證車輛順利前行了。在沒有VDC的幫助下，在這種極端路況下駕駛車輛對駕駛員的要求就會(huì)高出很多，并不適合最普遍的消費(fèi)者。

    VDC系統(tǒng)的出現(xiàn)就是為了解決這樣的問題，第二次直線加速編輯打開了VDC系統(tǒng)。全油門起步后車輪也會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，畢竟是在附著力極低的冰面上行駛，但很快VDC系統(tǒng)就通過行車電腦限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，并及時(shí)通過ABS系統(tǒng)控制車輪以防止車輛出現(xiàn)橫擺側(cè)滑等情況。

冰面上的繞樁及緊急變線體驗(yàn)

    在這種地面附著力極低的情況下完成穿樁的動(dòng)作，駕駛員理應(yīng)比在正常附著力的地面上駕駛時(shí)更提前做動(dòng)作，因?yàn)楸�雪路面上車輪轉(zhuǎn)向時(shí)很可能會(huì)出現(xiàn)輕微的滑動(dòng)，正常路面上的轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)可能會(huì)在冰雪路面上讓車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

    四輪驅(qū)動(dòng)的新力獅在沒有開啟VDC功能時(shí)，起步階段的表現(xiàn)和我們在直線加速體驗(yàn)時(shí)一致，車輪會(huì)出現(xiàn)非常明顯的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。在樁間穿行尤其是轉(zhuǎn)向時(shí)車頭總會(huì)出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象，雖然動(dòng)力輸出沒有收到任何的影響，但實(shí)際行駛速度遠(yuǎn)比在正常路面上時(shí)要慢很多。在做緊急變現(xiàn)動(dòng)作時(shí)，嚴(yán)重的推頭現(xiàn)象又經(jīng)常會(huì)把樁筒撞得亂七八糟的。

    在VDC的幫助下，在樁間新力獅車頭的指向性雖不能說和普通路面上沒有差別，但已經(jīng)比沒有VDC時(shí)強(qiáng)了很多很多，發(fā)動(dòng)機(jī)對油門踏板的響應(yīng)速度不算快，只有車身的擺動(dòng)在VDC允許的范圍內(nèi)時(shí)，動(dòng)力輸出才能跟得上，所幸的是新力獅將近200牛米的扭矩輸出還算理想。綜合以上特點(diǎn)，駕駛員只要了解新力獅在樁間的特點(diǎn)，做好方向修正以及油門的配合，在開啟VDC功能時(shí)即便是在這種附著力很低的冰雪路面上照樣可以跑出一個(gè)很不錯(cuò)的穿樁成績。

冰雪路面綜合路況體驗(yàn)

    綜合路況體驗(yàn)是在一條全長大約有3公里左右的冰雪賽道上駕駛，在這個(gè)簡易的賽道里包含了很多種彎角，而且有些彎角的地面附著力也有區(qū)別。在這個(gè)場地上我們要體驗(yàn)的車型是斯巴魯的兩款SUV車型——新傲虎和森林人。雖然是兩款SUV車型，不過了解斯巴魯?shù)呐笥褌兌紤?yīng)該清楚。水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)讓SUV車型也具備了不錯(cuò)的操控性能。

    在這樣的賽道上3.6升排量的車型開起來感覺會(huì)比2.5升車型更有意思一些，在很多個(gè)彎角車輛都會(huì)出現(xiàn)明顯的滑動(dòng)，及時(shí)的修正方向并適時(shí)的跟進(jìn)油門，讓駕駛變得非常有樂趣。只不過我們在試駕中也發(fā)現(xiàn)，新傲虎的VDC系統(tǒng)是無法完全關(guān)閉的，為了保證車輛的行駛安全，即便是駕駛員主動(dòng)關(guān)閉了VDC功能，但實(shí)際上當(dāng)車輛出現(xiàn)不幅度的滑動(dòng)時(shí)，行車電腦依舊會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出進(jìn)行干預(yù)，使得車輛在賽道內(nèi)的動(dòng)力表現(xiàn)不夠連貫。但如果考慮到這樣的設(shè)置在常規(guī)駕駛中一旦發(fā)生危險(xiǎn)，也能在關(guān)鍵時(shí)刻挽救車內(nèi)乘員的生命，我們還是接受吧。

    森林人2.5XS從外形上看就是更標(biāo)準(zhǔn)的SUV車型，車身重心比傲虎高一點(diǎn)。在賽道中森林人的表現(xiàn)其實(shí)一點(diǎn)都不比傲虎差。相反的，由于其使用的是四速手自一體變速箱，動(dòng)力輸出表現(xiàn)更直接一點(diǎn)。同樣在關(guān)閉了VDC系統(tǒng)的情況下，轉(zhuǎn)向時(shí)的滑動(dòng)只要是在行車電腦能接受的范圍，出彎時(shí)的動(dòng)力跟進(jìn)表現(xiàn)的就要比5速手自一體變速器的傲虎來的更加兇猛一點(diǎn)。

總結(jié)：

    通過這樣的冰雪體驗(yàn)，讓我們體會(huì)到四驅(qū)技術(shù)在日常駕駛中所能時(shí)刻為我們提供的安全和操控性能，當(dāng)然四驅(qū)系統(tǒng)也需要有強(qiáng)大的電子穩(wěn)定程序的配合才行。斯巴魯?shù)能囆透�適合在城市中駕駛，即便是它的SUV車型也不是那種可以用來挑戰(zhàn)復(fù)雜越野路面的工具。

    相對來講，四輪驅(qū)動(dòng)的車型會(huì)比前驅(qū)或后驅(qū)車型行駛穩(wěn)定性更高一點(diǎn)，尤其是在高速行駛或者雨雪天氣時(shí)。但這并不代表在駕駛四驅(qū)車型時(shí)我們就可以肆無忌憚的開快車，奉勸各位即便是駕駛斯巴魯這類以運(yùn)動(dòng)性能和操控性能著稱的車時(shí)，一定要在完全了解了車輛的特性后保持適當(dāng)?shù)能囁伲�安全最重要�?/p>