敞篷天堂 試駕2011款寶馬Z4 sDrive35is

　　開發(fā)跑車本來并不是寶馬的專長。寶馬曾多次試圖進入這一領域，但每次都受到激烈的反對和強烈質(zhì)疑，似乎大家普遍認為作為一個設計了卓越運動轎車的汽車生產(chǎn)商去開發(fā)源自運動轎車的雙門跑車是一件離經(jīng)叛道的事情。

　　盡管如此，寶馬還是開發(fā)了Z4跑車，而2011款Z4 sDrive35is無論是動力性還是操控性都有進一步的提升。我們將看看那些挑剔的反對者（主要是來自英國）是否還會像以前那樣抱怨這款寶馬車并沒有具備保時捷的駕駛感受，同時又提不出站得住腳的觀點。

　　第二代Z4的推出對我們中的很多人來說是一個巨大的慰藉，它全新的配置不再讓我們感覺這只是一輛徒有虛名的運動車，而是更進一步向同級運動車看齊。隨著255馬力Z4 sDrive30i和300馬力Z4 sDrive35i的上市，Z4似乎終于達到了高性能硬頂敞篷車的水平，它更像是奧迪TT或奔馳SLK，而不是保時捷Boxster或Cayman。

　　然而，還有一些人對這輛車已成為硬頂敞篷車而感到不滿。同時對寶馬不再推出高性能M版本的Z4感到震驚。但此舉表明寶馬并沒有放棄試圖憑借其最新款雙座車來吸引寶馬車迷，現(xiàn)在第三代Z4敞篷車問世，2011款寶馬Z4 sDrive35is高性能車型火熱登場。

　　2011款寶馬Z4 sDrive35is希望能與奧迪TT-RS，奔馳SLK和保時捷Boxster S / Cayman S站在同一條起跑線上，這從它充滿活力的外觀風格就可見一斑。新車外觀上吸引人眼球的部分包括與保險杠結(jié)成一體的雙腎隔柵，底部左右兩側(cè)往里切得更深的氣壩中間還增加了一條冰銅色鋁制橫杠，更突出的側(cè)面踏板和車尾的后散流器。

　　更重要的是35is對懸掛系統(tǒng)進行了重新設計，配備了更硬的彈簧和減震器，行駛高度也比上一款車調(diào)低了0.4英寸（約合1厘米）并配備了18寸鑄鋁輪圈，使車身姿態(tài)更有侵略性和運動感。

　　當它下月在北美上市時，Z4 sDrive35is將面臨激烈的競爭，但它絕對有能力勝任這項工作。事實上，對于該車超越競爭對手我們一點也不感到吃驚。