SH-AWD穿越之旅 PCauto敦煌試駕2010款謳歌

SH-AWD在沙石路面的操控表現非常搶眼

　　MDX引以為傲的還是來自于Acura獨創的SH-AWD(超級四輪驅動力自由控制)四輪驅動系統。在中國市場上，Acura旗下的RL和MDX均運用了這一技術。SH-AWD的最大技術優勢在于實現了汽車左右兩側的動力可變分配。通過電子扭矩分配技術，除了實現前后輪的驅動力30%-70%的自由分配外，更實現了后輪左右兩輪間的獨立驅動力分配，后輪左右驅動力分配可從100:0至0:100無級控制，這可以大幅度提高車輛在彎道行駛時的穩定性和轉向操作的精確度。

SH-AWD的工作原理：

　　SH-AWD(超級四輪驅動力自由控制系統)系統總成中包括多個感應器，例如轉向角度感應器、側向G感應器、前/后G感應器、橫擺扭矩感應器、后輪速感應器等，這些感應器監測駕駛者的操作指令，以及輪速、轉向角和橫擺扭矩等車輛動態信息，系統控制單元基于這些信息判斷向四個車輪分配最佳動力，而扭矩的分配是通過后差速器中的一對電磁離合器實現的。

　　在布滿礫石的路面，SH-AWD與VSA(車輛穩定輔助系統)可以說是個黃金組合，尤其在附著力較差的路面的急加速能力有了較大的改善，這一點在砂石路面的體會可能并不明顯，而一旦到了冰雪路面，SH-AWD與VSA組合的優勢就會非常突出。通過儀表盤里的圖示，你還可以實時觀察四個車輪的扭矩分配情況，讓你對SH-AWD的工作情況了如指掌。

　　直線加速中，MDX將為后輪分配更多的扭矩來提高牽引力，最多可以達到70%。而當車輛達到較高的速度并開始巡航行駛時，扭矩則更多地被轉移到了前輪，以此來提高穩定性和經濟性。

　　MDX的懸掛調校比較硬朗，在戈壁的沙石路面行駛，車內感覺還是有些顛簸，轉向緊湊的方向盤也需要你牢牢地握緊，這種設定在高速行駛的時候會稍欠舒適性，但另一方面，它所帶來的駕駛樂趣卻非常豐富。

　　盡管SH-AWD與VSA是一個密不可分的整體，但如果你擁有良好的駕駛技術，那么可以嘗試關閉VSA來感受近乎拉力般的駕駛樂趣，尤其是在這種難得的沙石路面更能體現MDX良好的操控性。由于車輛在遇到轉彎等情況，更多的驅動力將被分配給后部外側車輪，加大后部外車輪蹬踏路面的力量，此時通過對油門和轉向的控制，用MDX漂移過彎并不困難，而硬朗的懸掛絕對不會讓你在對高高的車身有所畏懼。不過MDX裝備的是一套偏向公路行駛的輪胎，做這些動作的時候還是要注意安全，因為公路胎和拉力胎雖然都可以“漂”起來，但拉力胎是可控的，而公路胎是完全沒譜的。