經濟適用型家轎 PCauto試駕長安CX30三廂

　　駕控：動力夠用、底盤偏中性

　　沒有犀利的推背力度、沒有過敏的轉向比例，載著三個成年人的CX30盡顯從容淡定，相信這也會是其用戶群體比較常見的用車狀況，或是一家出行，或是親友相聚。按照廠方的規劃，CX30三廂提供1.6L和2.0L兩款發動機，前者只會搭配5速手動變速箱，后者則只會采用4速自動變速箱，而我們所試駕的是1.6L豪華型低碳版。

　　這款代號為JL475QJ的16氣門全鋁合金發動機并沒有配備可變氣門正時系統，但同樣能夠輸出78kW的最大功率和151Nm的最大扭矩，綜合動力性能表現并不遜色于市面上其他1.6L自然吸氣發動機。不過所試駕的低碳版車型可能更加注重燃油經濟性，所以在日常轉速區間都選擇了非常溫和的輸出特性，哪怕是油門到底了但轉速指針仍然不緊不慢地往上爬升，非要等到4000rpm以上才會體現到暢快的加速力度，還是安分守己做個低碳達人吧。

　　長安CX30三廂采用的仍然是液壓助力轉向系統，總體特性偏向于靈活輕巧，據廠方介紹經過特別調教之后，駐車轉向性能得到改善。不過相對于以往試駕過的長安車型，CX30三廂在變速箱擋桿上的改善反而更加明顯，尤其是高轉速狀態下擋桿抖動明顯減少，如果換擋行程能夠再縮短一些的話那就更好了。

　　懸掛系統方面，前麥弗遜后扭轉梁式半獨立懸架是意料中事。據介紹整個懸掛系統由澳大利亞PRODRIVE公司進行精確調校，縱臂扭梁后軸則是與英國MIRA公司聯合開發而成。實際體驗后會發現CX30三廂屬于中性偏硬的設定，彎道與快速調頭的工況下可以感受到彈簧充足的支撐力度，但相應地遇到粗糙路面時，懸掛系統的過濾幅度就不算高了，在車廂內可以明顯感受到路面的瑣碎震動，幸好對于整體舒適性的影響并不是特別大。

　　結語：試駕當天除了CX30首度搭載STT智能節油系統（發動機自動啟停）之外，另外兩個亮點就是長安正式推出其首款配備DVVT可變氣門正時的1.5L發動機，以及類似于豐田GBOOK的長安汽車InCall車載語音交互系統，動作之大必定在沉寂多時的自主陣營中激起連串反響。