向商務(wù)車轉(zhuǎn)型 測試新邁騰2.0TSI至尊型

駕駛：動力基本沒有變化 懸掛完全向舒適性轉(zhuǎn)變

　　新邁騰除了增加3.0車型外，其余三款TSI發(fā)動機和老邁騰完全一樣，唯一不同的是1.8TSI更換成了7速DSG變速箱，以后我們會對這款車型進行單獨測試。這次我們試駕的是2.0TSI車型，搭配6速DSG變速箱，這套動力總成我們已經(jīng)非常熟悉了，這里就不在介紹了。

　　說到動力表現(xiàn)，新邁騰和老邁騰基本上沒有差別，但可以感覺到一點，新邁騰加速時的動作似乎遲緩了一些，沒有之前邁騰那種暴躁的感覺了，整個加速顯得柔滑了很多。其實這個感覺在新帕薩特上更加明顯，當時測試帕薩特時我們甚至認為駕駛的2.0TSI是一臺1.8TSI呢，但最后在加速測試時的成績卻非常好，我想這和懸掛的調(diào)校與隔音水平有一定關(guān)系，當然，加長軸距后也會有一定的影響。

【緊急變線和緊急制動演示】

　　給我們印象最深的其實還是懸掛風格的改變，之前老邁騰的懸掛還是有一定的運動性的，在我們的中級車測試時是表現(xiàn)最好的一款車型。而到了這一代邁騰，可以說風格發(fā)生了顛覆性的變化，懸掛的調(diào)校完全倒向舒適性。在場地試駕時，我們可以看到非常明顯的側(cè)傾，在加上長軸距的“負累”，新邁騰在操控性上要比前一代遜色不少。其實，這也表明了新邁騰的明確定位，不在舒適性與操控性上左右兼顧，而是只以商務(wù)和家庭用車為主要目的。

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配置：智能泊車輔助系統(tǒng)

　　從安全配置方面，新邁騰配備了一套智能泊車輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在上海大眾的車型上普及得比較好，而一汽大眾的車型則是首次使用，之前的CC也是沒有的。這套系統(tǒng)很簡單，它可以偵測路兩側(cè)合適的停車位，然后你根據(jù)提示來操作擋位、油門以及剎車，車輛會自動控制方向盤進行停車入位，非常好用的一項配置。

【自動泊車輔助系統(tǒng)演示】