換裝女神 試駕大眾新款Eos 2.0TSI頂配

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 在大眾的車系中，Eos并不是最有“氣場”的一個。和同平臺的GTI、尚酷所呈現(xiàn)的“霸道”相比，Eos表現(xiàn)出的是一種“嫻靜”的韻味，我想這也是它名字來歷的原因。Eos的名稱源于希臘神話中的“黎明女神”，在古代神話中，她每天清晨都會親自駕著她的戰(zhàn)車，從大海深處為人類帶來光明。我想這也寓意了Eos的風(fēng)格，這是一款充滿自由、陽光，并極富親和力的轎跑車。

　　2010年11月，大眾汽車新款Eos在洛杉磯車展上全球首發(fā)。外觀上前臉和尾部經(jīng)過全新打造，并增加了一系列新的功能。以傳承大眾最新的家族“DNA”，并滿足消費(fèi)者對于外形的苛刻要求。新款Eos將在近期登陸中國市場。

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外觀：風(fēng)格向高爾夫6靠攏 但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更迷人

　　敞篷車最大的賣點(diǎn)毫無疑問就是外形設(shè)計(jì)，而Eos在這方面的反應(yīng)有點(diǎn)“后知后覺”了，畢竟高爾夫6都已經(jīng)國產(chǎn)很久了，Eos才剛剛想到改款。這次新款Eos便是向高爾夫6的風(fēng)格靠攏，可以說有“繼承”但也有“發(fā)展”，因?yàn)槲覀儚闹羞€是看到了一些獨(dú)特的地方。

　　新款Eos的前臉和高爾夫6相似度很高，大燈與中網(wǎng)的格柵可以說是PQ35平臺車型的基本特征。只是Eos圓潤低矮的車身使得車頭看上去更飽滿、厚實(shí)一些。亮點(diǎn)來自于大燈內(nèi)植入的14顆LED燈泡所組成的日間行車燈，這項(xiàng)設(shè)計(jì)在進(jìn)口高爾夫和尚酷都沒有配備。只有在更高一級的邁騰和帕薩特上可以看到，著實(shí)令人欣慰。

　　新款Eos的后保險(xiǎn)杠為了呼應(yīng)前端也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。亮點(diǎn)還是來自于燈組，全新的LED尾燈遵循了大眾最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只是在形式上與其它車型有所區(qū)別，尾燈和剎車燈一起在視覺上形成了獨(dú)特的“M”字樣，比之前的“淚滴型”尾燈要漂亮很多。

● 帶電動天窗的鋼質(zhì)五段式折疊車頂

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● Eos的頂棚開啟過程

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　　帶有電動天窗的五段式硬頂折疊車頂可以說是Eos一項(xiàng)非常獨(dú)特的設(shè)計(jì)，這也是與老款相比變化比較大的地方。新款Eos采用了黑色車頂設(shè)計(jì)，整體顯得更時(shí)尚，也更有檔次。功能上，折疊車頂結(jié)合了敞篷、天窗以及硬頂式轎跑車的多重特點(diǎn)，具有全天候適應(yīng)能力，讓你無時(shí)無刻都能享受到和煦的陽光，車頂整個開啟或關(guān)閉所需時(shí)間只需25秒。

　　輪胎來自于馬牌CSC3型號，它屬于馬牌輪胎中的高性能運(yùn)動系列，抓地力和排水性能都非常出色。輪胎規(guī)格是和老款一樣的235/45 R17，基本上和尚酷R處于同樣級別，這對于Eos來說已經(jīng)綽綽有余了。輪轂換成了全新五輻樣式，比以前的多輻條輪轂要更運(yùn)動，視覺效果也顯得更大。

內(nèi)飾：整體變化不大 細(xì)節(jié)裝飾有所改變

　　新款Eos的內(nèi)飾變化不大，整體布局并沒有跟進(jìn)高爾夫6的風(fēng)格，這一點(diǎn)我想Eos應(yīng)該不會改變了，保持著和尚酷相同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也是有意在設(shè)計(jì)上區(qū)別于高爾夫6，畢竟要都是一樣的話難免讓人覺得乏味。

　　Eos在內(nèi)飾的一些裝飾上稍有改變，車內(nèi)“氛圍”組件經(jīng)過了優(yōu)化升級。中控臺和車門采用了暗色鋁質(zhì)元素加鍍鉻邊緣的飾條，車窗按鈕和燈光按鍵也全部采用鍍鉻裝飾。我認(rèn)為和老款相比，這樣的小改動雖然不太起眼，但對于整體的質(zhì)感卻有所加強(qiáng)。

　　方向盤采用了大眾通用的三幅樣式，手感和功能我想就不用太多介紹了，和其它車型基本沒區(qū)別。不同的是，Eos配備了換擋撥片，配合DSG雙離合變速箱，操縱樂趣非常豐富。

　　Eos配備了大眾的RNS 510影音娛樂系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的易用性非常好，也是大眾車型通用的一套人機(jī)交互系統(tǒng)。集成了MP3和WMA音頻播放功能和收音功能、以及GPS、DVD、30G硬盤、SD存儲卡、AUX-IN接口及Plus多功能顯示屏，可以說是RNS 510的最高配置了。

　　DSG排擋桿進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，握感和之前相比沒有太大的差別，但造型看上去更動感，比較符合Eos的風(fēng)格。細(xì)心的話你會發(fā)現(xiàn)，這個擋頭和國產(chǎn)新邁騰、新帕薩特所采用的完全一樣，看來也將是一款通用的設(shè)計(jì)。

　　雖然Eos沒有過多地強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性，但配備的這套座椅確實(shí)可圈可點(diǎn)。包裹性基本上可以和尚酷相媲美，完全像是坐在一臺運(yùn)動型轎車?yán)锩妗６蔚娜梭w工程學(xué)設(shè)計(jì)也非常合理，舒適性一點(diǎn)不差。同時(shí)提供了12項(xiàng)電動調(diào)節(jié)功能，并且屬于標(biāo)配。

　　作為一款2+2的車型，Eos并沒有讓后排座椅成為擺設(shè)。熟悉Eos的人可能體驗(yàn)過，后排腿部空間并沒有比高爾夫6小太多，畢竟軸距沒有變化，都是2578mm。而座椅的舒適性也不錯，靠背的傾斜度與坐墊的深度都足夠，乘坐感受絲毫不比四門車差。

駕駛：動力表現(xiàn)出色 駕駛感覺沉穩(wěn)扎實(shí)

　　動力系統(tǒng)，新款Eos依然搭載2.0TSI汽油發(fā)動機(jī)，配合6速DSG雙離合變速箱。這套動力系統(tǒng)可以說是大眾的一套黃金組合，應(yīng)用于國產(chǎn)和進(jìn)口的眾多車型當(dāng)中。不同的是，Eos的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)校，最大功率從我們爛熟于心的147Kw提高到了155Kw，最大扭矩不變，依然是280Nm。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.8s，比老款提升了0.1s。

　　從駕駛感受來看，馬力提升后的效果更多地表現(xiàn)高速上，低速時(shí)感覺并不明顯。由于我們此次主要是公路試駕，因此也沒有機(jī)會壓榨出這套動力系統(tǒng)的極限。當(dāng)然我們明白，10馬力的提升對于動力的強(qiáng)化還是有不小幫助的。因?yàn)楫吘笶os是一款硬頂敞篷車，整備質(zhì)量要比普通車型更高一些，對于動力的要求自然也要高一些。

　　Eos的駕駛感覺并不像外形那樣溫文爾雅，轉(zhuǎn)向力度要比國產(chǎn)大眾車更沉穩(wěn)一些，這種感覺很討好人，駕駛起來讓人很有信心。懸掛的表現(xiàn)也很扎實(shí)，給人一種非常“厚重”的感覺，但調(diào)校風(fēng)格還是以舒適性為主，在顛簸路面和彎道中都可以明顯感覺得到。這也是Eos很明確的定位，它要的只是輕松、舒適的駕駛感受。想要激進(jìn)，去選擇R系列吧。

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● 功能強(qiáng)大的“Park Assist”自動泊車輔助系統(tǒng)

　　大眾的自動泊車輔助系統(tǒng)在國產(chǎn)車型上已經(jīng)開始應(yīng)用，比如邁騰、帕薩特、途安都有配備這套系統(tǒng)。不過，我們熟知的這套系統(tǒng)只能檢測到平行的車位，如果遇到縱向停車就沒有辦法了，這也是很多網(wǎng)友都問過我們的問題，我們只能說目前大部分“自動泊車系統(tǒng)”都沒有提供縱向停車的功能。

【平行停車入位】

【垂直停車入位】

　　Eos配備的屬于第二代“Park Assist”自動泊車輔助系統(tǒng)，它便提供了垂直倒車功能，新增的這項(xiàng)功能將令“Park Assist”臻至完美。當(dāng)然，我們也希望它能夠盡快普及到國產(chǎn)車型當(dāng)中。

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　　總結(jié)：新款Eos最大的變化就是外觀的改進(jìn)和配置的提升了，和之前沉悶、過時(shí)的外形相比，這些改變讓Eos煥然一新。我想這是很多人期待看到的，畢竟這樣一款主打時(shí)尚的敞篷車在外形上的改進(jìn)更有助于吸引人們的眼球。而作為PQ35平臺下最富浪漫氣質(zhì)的車型，其強(qiáng)勁的動力系統(tǒng)也依然令那些“激進(jìn)分子”不敢小覷。