操控性改善明顯 PCauto測試奔馳CLS350

0-100km/h加速測試：突破6秒大關

　　奔馳CLS 350最大扭矩370N.m，并且在3000轉就可以接近峰值扭矩，這對于自然吸氣發動機還算是不錯的表現。加速測試環節，和平時一樣我們先關閉ESP，起步時采用一腳跺到底的加速方式，但我們顯然低估了CLS的強大扭矩。因為變速箱不會過多地限制轉速，它最大可以允許轉速在3000轉時起步，此時后輪已經開始瘋狂地打轉，如果你全油門加速的話，起步會因為打滑而浪費掉很多時間，所以要精確地控制油門起步。

　　由于變速箱不過多限制轉速，所以起步時不會因為轉速低而出現遲滯現象。如果控制好轉速，在起步的一瞬間會感受到巨大的推力，并沒有太多的動力損耗，起步加速非常有力。

　　由于懸掛設置較軟，所以在起步時車身的抬頭抑制并不太好，可以看到前懸有明顯的拉伸，在車內也可以感受到這一點。

　　中段加速同樣非常有力，轉速上升比較快，換擋非常迅速，當轉速升至6500轉左右時，變速箱強制升擋，而升擋后轉速的掉落并不多，七速變速箱動力銜接非常好。我們在測試的時候發現如果加速控制的比較好時，可以在二擋的尾聲完成時速破百，而如果起步控制的不好時，可能會在切換三擋時破百。二擋就達到百公里時速，加速時間就非常不錯。最終我們的測試結果是，CLS350的百公里加速時間為5.83秒。

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100km/h-0制動測試：38.38米的成績值得肯定

　　CLS 350的剎車成績非常不錯，百公里制動距離只有38.38米。CLS的制動踏板力度較松，并沒有偏向性能車的那種堅硬的彈腳的感覺。踩上去比較軟，這也使得在日常駕駛時，輕輕的剎車會讓人有非常舒適的感覺，而沒有那種突兀感。另外一點突出的感受時在猛的踩下剎車踏板時，并沒有特別明顯的ABS啟動的噠噠噠的感覺。

　　制動時車身姿態的控制同樣不算完美，前懸壓縮的非常明顯，但制動時車身穩定性非常好，沒有任何擺動的跡象，并且制動效果很不錯。

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噪音測試：繼承了奔馳的優良傳統 噪音控制達到了很高的水平

　　奔馳的噪音控制一項不錯，這方面CLS350也完全繼承了“傳統”，就連路噪也被控制得非常出色，總體表現令人非常滿意。CLS350的車內噪音分別是怠速39分貝，60公里時速時58分貝，90公里時速時64分貝，120公里時速時67分貝。這組噪音成績要好于我們之前測試的多數豪華級車型。

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　　結語：與上一代CLS相比，全新CLS在內飾精致程度以及配置豐富程度方面都有質的提高，兇悍的性能隱藏在日常駕駛的溫順之中，而溫柔與狂野卻可以在一瞬間轉換。出色的懸掛系統讓我們對“奔馳”刮目相看，即便還是一款讓人倍感舒適的轎車，但駕駛時那種靈敏的反饋卻是在以往奔馳的轎車中從未體驗過的。