強在科技配置 PCauto試駕大眾新Tiguan

駕駛體驗：換擋輕柔 1700轉(zhuǎn)即到峰值扭矩 

　　新Tiguan采用的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率125kW，最大扭矩280N.m，與上一代Tiguan的動力參數(shù)完全相同，但與國產(chǎn)途觀稍有不同。

　　與2.0T發(fā)動機搭配的是6速手自一體變速箱，盡管在換擋速度方面稍遜DSG，但我們短途試駕體驗來差別并不明顯。換擋動作輕柔，日常駕駛?cè)绻?xí)慣采用D擋，甚至不會注意到到變速箱在何時換擋。

　　高速公路行駛酣暢淋漓，新Tiguan 2.0T的發(fā)動機動力輸出有力且直接。1500轉(zhuǎn)時渦輪就介入，渦輪介入時動力并不突兀，駕駛者并不能感覺到強烈的渦輪感。1700轉(zhuǎn)時就開始進入峰值扭矩平臺，并一直持續(xù)到4200轉(zhuǎn)，在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間，新Tiguan的動力隨叫隨到。

　　和其他大眾車型一樣，變速箱在D擋和S擋的擋位模式下，感受差別比較大。D擋下轉(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn)，油門的響應(yīng)比較慢，也稍有些遲滯。不過這樣的調(diào)校對節(jié)油很有幫助，并不是所有車主都去享受大腳油門帶來的暢快感。

　　S擋時轉(zhuǎn)速持續(xù)控制在3000轉(zhuǎn)左右，即使是輕柔給油門，變速箱也不會在3000轉(zhuǎn)以下?lián)Q擋，但如果長時間駕駛，舒適性就大打折扣，噪音和頓挫感一定會在副駕駛座的乘客不滿。

　　方向盤調(diào)校是比較典型的大眾風(fēng)格，稍沉但比較跟手，回饋的力度恰到好處。新Tiguan帶有隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在不同的行駛速度下方向盤的力度也小有區(qū)別。

　　避震器相對較硬，一些比較大的坑坎需要減速通過，不然車內(nèi)的乘客會感覺彈跳比較嚴(yán)重。但對于細(xì)小的振動懸架還是可以通過自身的彈性來釋放掉，比較有韌性的那種感覺。

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 總結(jié)：

　　新Tiguan從里到外與國產(chǎn)途觀80%都完全相同，剩余的20%的不同主要集中在18寸輪胎、LED日間行車燈、以及包括泊車輔助、越野模式等科技配置。這些配置并不見得都非常實用，但在真的用到時會讓駕駛更容易。