舊愛新歡 老車主初體驗(yàn)之新福克斯

    誰(shuí)是操控最好的緊湊型運(yùn)動(dòng)車？請(qǐng)回答。

    福克斯！速騰！思域！馬3！.......（奔馳寶馬暫不入列）

    雖然離北京車展還有1個(gè)多月，但相信很多愛車之人早已把眼睛擦得一干二凈，把脖子伸得長(zhǎng)長(zhǎng)的，等著一眾新車的到來(lái)。根據(jù)可靠線報(bào)，新福克斯已經(jīng)到店啦！再也hold不住了，楊毛二老已經(jīng)飛往經(jīng)銷店了......

    旁白：楊某人座駕為老款福克斯1.8MT，而老毛的則是1.6AT的高爾夫6。當(dāng)舊愛遇到新歡的時(shí)候，往往都會(huì)讓人又愛又恨。咔咔！

   開始之前我們先來(lái)看看老車主眼中的老福克斯是怎樣的。

    普遍性問(wèn)題：

    1、內(nèi)飾粗糙，做工不如徳系和日系車。
    2、車內(nèi)儲(chǔ)物空間太少（一瓶水，一個(gè)油卡都沒地方放）。
    3、1.8L車型很多用戶覺得市區(qū)動(dòng)力欠缺，（2.0L的還不錯(cuò)，1.8L的起步實(shí)在有點(diǎn)慢，不知道各位福克斯車主看到這句話，是不是深有感受。）
    4、市區(qū)油耗普遍偏高。
    5、4速變速箱實(shí)在不給力。
    6、噪音太大，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，隔音，路噪相對(duì)同級(jí)車沒有優(yōu)勢(shì)。
    7、車身不算小，車內(nèi)空間比較一般。

    公認(rèn)的優(yōu)點(diǎn)：

    1、操控優(yōu)秀，路感清晰，SLA全獨(dú)立懸掛。
    2、底盤扎實(shí)、開起來(lái)感覺比較很穩(wěn)。
    3、外形比較時(shí)尚。
    4、2.0L車型動(dòng)力比較出色。

    帶著問(wèn)題上路，咱們一起來(lái)看看新福克斯是否有則改之無(wú)則加勉。

    外觀篇：一致認(rèn)為 驚艷！

    楊毛二老一致認(rèn)為，新福克斯的外觀確實(shí)漂亮，是整體的美，而不僅是某個(gè)部位。當(dāng)老福克斯車主看到口水直流的時(shí)候，老毛又覺得還是有點(diǎn)美中不足，前臉下方的黑色塑料面積有點(diǎn)過(guò)大，質(zhì)感方面還是差了那么一點(diǎn)點(diǎn)。

    眼前的這款2.0MT豪華運(yùn)動(dòng)型采用了HID氙氣大燈，具有伴我回家功能，智能彎道輔助照明，水平自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，LED日間行車燈，以及大燈清洗，同級(jí)車型無(wú)出其右。

    進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)的原理其實(shí)并不復(fù)雜，但之前一直都只出現(xiàn)在豪華車型上，新福克斯能配備這技術(shù)增色不少啊。但因?yàn)槭墉h(huán)境條件限制，暫時(shí)未能體驗(yàn)這功能。

    新福克斯的車身高度為1483mm，老款為1500mm，從數(shù)據(jù)上看低了17mm。但新車的外形更加流線型，所以視覺效果上的高度差異更加明顯。

    對(duì)于老福克斯來(lái)說(shuō)，尾門的大玻璃是標(biāo)志性特色，但新車的后檔已經(jīng)明顯縮小，而且傾斜度也小了很多，有助提上后排和行李箱上方的空間，但可能視線沒以前那么好。經(jīng)過(guò)量度對(duì)比發(fā)現(xiàn)，新福克斯的行李箱比老款的要小一點(diǎn)點(diǎn)。主要體現(xiàn)在地板的縱深淺一些，海拔高度要高一些，前者估計(jì)是把空間讓給后排了，那后者又是為什么呢？

    原因一，新福克斯的消音鼓挪到了行李箱下方，而老福克斯則是位于后排座椅下方。尾鼓位置的變化或許意味底盤布局的變化，有機(jī)會(huì)必定把車升起來(lái)一探究竟。

    原因二，在行李箱地板的地方，我們發(fā)現(xiàn)了厚厚的隔音材料，目測(cè)厚度約有40mm之多。而老福克斯，什么都沒有，怪不得那么吵。同時(shí)，這也讓我們對(duì)新福克斯的隔音效果抱有很大的期待。另外，新福克斯的備胎還是跟原來(lái)一樣，為非全尺寸，品牌從韓泰改為瑪吉斯。

老福克斯                        新福克斯                        高爾夫6

    對(duì)比一下三車的尾門鉸鏈，老楊覺得新福克斯的似乎比較單薄，看上去的感覺還沒老款的結(jié)實(shí)。高爾夫車主也突然覺得面上添了光。

    從配置表上發(fā)現(xiàn)，眼前的這臺(tái)2.0MT是新福克斯配置最高，也是最運(yùn)動(dòng)的版本，輪胎為米其林215/50 R17。本來(lái)覺得高六的密輻輪圈配韓泰205/55 R16的輪胎已經(jīng)很不錯(cuò)了，但兩車擺在一起的時(shí)候也只能黯然失色。

    眼尖的老楊還發(fā)現(xiàn)新福克斯的雨刮還是使用無(wú)骨雨刮，長(zhǎng)度比以前還要長(zhǎng)一些， 對(duì)開式的結(jié)構(gòu)效果要好一些，刮得更加干凈。但同時(shí)也有個(gè)隱憂的地方，老楊說(shuō)每換一次雨刮都要300多塊，新款的更長(zhǎng)了，或許還會(huì)更貴一些。

   老楊帶著對(duì)于老福克斯的不滿，在新福克斯逐個(gè)來(lái)找茬，說(shuō)著說(shuō)著又找到一個(gè)不同的地方。新款車門采用一體焊接，而舊款的采用分段式焊接，無(wú)論是做工上的提升，還是用戶感覺的提升都是立竿見影的。

   內(nèi)飾篇：翻天覆地的變化

    新福克斯的內(nèi)飾跟老款沒半毛錢關(guān)系，一點(diǎn)相似的地方都沒有。不要再說(shuō)福克斯的內(nèi)飾難看了，造工也比以前有了質(zhì)的飛躍。由于主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，所以黑內(nèi)飾和銀色飾面板的搭配成了理所當(dāng)然。

    鑒于老福克斯的音響系統(tǒng)過(guò)于一般，無(wú)論是主機(jī)還是音質(zhì)都不咋地，所以一早就被老楊拆掉了，現(xiàn)在快連原來(lái)是長(zhǎng)什么樣子的都不記得了。其實(shí)大品牌音響主機(jī)一般都是從名牌大廠采購(gòu)的，只是沒在面板上印商標(biāo)而已。新福克斯的音響主機(jī)為Sony出品，消費(fèi)者可以放心使用，不用再折騰了。強(qiáng)大的主機(jī)還具有藍(lán)牙電話和語(yǔ)音功能，其他品牌的領(lǐng)導(dǎo)看了之后不知道會(huì)不會(huì)有壓力呢？

    由于老福克斯儲(chǔ)物空間較小，零散的隨身物品經(jīng)常找不到安身之所，這讓老楊郁悶了很久。新福克斯專門在中控臺(tái)上設(shè)置了兩個(gè)卡槽，細(xì)節(jié)的地方終于被注意到了，車主們的呼聲終于有回應(yīng)了。旁邊的老毛捂著嘴笑：“或許再下一代福克斯能跟高六有得比。”

    新福克斯的手剎改成了飛航式手剎，看上去樣子不錯(cuò)，但假如不徹底放完的話，會(huì)妨礙旁邊的排擋桿干活。所以老楊戲稱，以后開車肯定不會(huì)忘了松手剎。

    新福克斯的方向盤凹凸有致，讓老楊愛不惜手，采用真皮包裹之余，軟性材質(zhì)的使用也是手感更上一層樓。新福克斯在方向盤上集成了非常多的按鈕，要完全記住每個(gè)鍵是干什么的估計(jì)需要一段時(shí)間。其實(shí)對(duì)于喜歡享受駕駛樂趣的老楊來(lái)說(shuō)，手感才是重點(diǎn)，其他的都是浮云。一旁的老毛心想，“我那個(gè)R20的方向盤絕對(duì)不比它的差。”

    新福克斯在儀表臺(tái)中部設(shè)置了一個(gè)液晶屏，用來(lái)顯示行車電腦的信息，以及各種電子設(shè)備的設(shè)置，例如ESP。新福克斯全系配備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，想玩耍的時(shí)候可以在行車電腦里把它關(guān)閉掉。

   空間篇：沒質(zhì)的提升

    前排座椅調(diào)至最低，身高1.78米的老楊頭頂還有一拳空間。較低的坐姿有助于降低車輛重心，同時(shí)也有助提升駕駛員的駕駛感覺，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">跑車的坐姿都是幾乎貼著地板的。

    對(duì)于購(gòu)買福克斯的用戶來(lái)說(shuō)，一般都要兼顧家用用途，所以后排空間還是有必要重視一下的。老楊坐在后排覺得跟老款差不多，感覺沒什么質(zhì)的變化，說(shuō)實(shí)話，有點(diǎn)失望，其實(shí)這個(gè)真的可以做大點(diǎn)。旁邊的老毛發(fā)話了，“外面看好像車挺大的，但里面真不覺得大，還以為會(huì)比高六大，誰(shuí)知道還是半斤八兩。”

   動(dòng)力總成篇：強(qiáng)強(qiáng)組合

    新福克斯的2.0GDi發(fā)動(dòng)機(jī)加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，雖然還差個(gè)渦輪，但賬面數(shù)據(jù)已有明顯提升。看到這里，老楊開始手癢了，因?yàn)樗睦细Ｊ?.8L的，心里始終感覺有點(diǎn)欠缺。

    MTX-75可能對(duì)于很多網(wǎng)友來(lái)說(shuō)都比較陌生，但對(duì)于老楊這個(gè)福迷來(lái)說(shuō)這可以神器啊！老楊如數(shù)家珍般地向我們介紹說(shuō)，MTX-75曾經(jīng)用在一款福特非常知名的車上的，就是福特-野馬，這款變速箱對(duì)R 、1、2幾個(gè)大的齒輪進(jìn)行了鏤空設(shè)計(jì)，減輕變速箱的重量，同時(shí)配有同步器，使得該變速器間歇小，換擋清晰、靈敏，可減少在行進(jìn)中切換檔位的扭矩損失。但很抱歉地說(shuō)，這款神一般的變速器僅裝備在2.0MT車型上，但2.0MT就只有一款，就是眼前這臺(tái)，記得認(rèn)準(zhǔn)來(lái)買哦。這時(shí)候老楊的表情像在苦思著什么似的，你猜接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么事情？

    原則上，這只是樣車，能看能摸，不能開。老楊絞盡腦汁，終于想到一張良計(jì)，我要置換！所以我要試開！硬是把鑰匙搶了過(guò)來(lái)，厚著臉皮地啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī).......

    下面是老楊的一些初體驗(yàn)感受：

    在開著它上路之前，我發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火時(shí)有一點(diǎn)不同。新款福克斯要踩下離合器踏板才能點(diǎn)火，這種設(shè)計(jì)一般用在日本車上比較多，感覺這樣的設(shè)計(jì)比較安全，防止掛著擋時(shí)直接打著車沖出去。座椅調(diào)整跟之前老款差不多，沒什么大的變化,椅子多了腰靠調(diào)節(jié)，這個(gè)非常好，很適合我們這種上班坐8個(gè)小時(shí)的人，另外兩側(cè)多了"小翅膀"側(cè)面包裹性非常好，但是負(fù)面作用是駕駛位手部的活動(dòng)空間變小了，經(jīng)常會(huì)蹭到座椅兩側(cè)。

    新款2.0GDI汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是廠方宣傳的亮點(diǎn)之一，與之前老款2.0車型104Kw/6600rpm、180Nm/4450rpm相比應(yīng)該多了21Kw，22Nm。起步的時(shí)候扭力很充足，但持續(xù)加速中我的感覺是與之前老款2.0車型變化不大，這個(gè)有待后續(xù)太平洋汽車網(wǎng)評(píng)測(cè)組的專業(yè)測(cè)試成績(jī)來(lái)證實(shí)。低速時(shí)新福克斯的方向很輕巧，但速度加快之后會(huì)變沉，出彎時(shí)方向回正的力反饋很清晰，給予駕駛員很大的信心。車頭的指向性依然很棒，跟老款一模一樣。只是路感比之前稍微模糊了一點(diǎn)，不知道是不是試駕的路面太好了。新福克斯的剎車在低速時(shí)有點(diǎn)過(guò)于敏感，而且行程特別短，一點(diǎn)就剎住，還沒習(xí)慣的話會(huì)感覺有點(diǎn)突兀。

    在柏油路上行駛，車窗全關(guān)，風(fēng)噪和路噪比之前車型小很多，這點(diǎn)應(yīng)該是新款最大的改進(jìn)。急加速時(shí)跟之前的2.0運(yùn)動(dòng)版差不多，依然可以聽到有引擎轟轟的聲音，但是輪胎噪音比之前固特異NCT-5小多了。對(duì)老款福克斯的輪胎噪音抱怨依舊的車主，這次有福音了，新款噪音真的小多了。

    老毛也有感而發(fā)：

    剛看到新福克斯時(shí)確實(shí)感到有驚喜，在福克斯身上居然能出現(xiàn)如此優(yōu)雅的流線型，這令我非常意外，再看看旁邊停放的老福克斯，我承認(rèn)它改款成功了，特別它的車尾部分是一亮點(diǎn)，比起上一代的福克斯，車尾的確改進(jìn)了不少，但尾翼部分略顯啰嗦，過(guò)多的細(xì)節(jié)顯得不夠大氣，缺失了美國(guó)車豪邁感。黑色的中網(wǎng)總覺得用料很低檔，這里跟高爾夫6相比就略顯遜色。

    內(nèi)飾方面，感覺是新福克斯最最難以理解的部分，本來(lái)它擁有較長(zhǎng)的車身，但坐進(jìn)車內(nèi)只覺得有一種無(wú)名的壓抑。中控臺(tái)占地面積太大，嚴(yán)重侵占前排乘客的腿部空間，按鍵的排放更是顯得有點(diǎn)浪費(fèi)空間，跟高爾夫6的簡(jiǎn)潔大方相比，必然是技低一籌，略顯鄉(xiāng)村風(fēng)格。但用料方面跟前幾代對(duì)比有了明顯的提升，sony音響，細(xì)致的多功能顯示屏也為整車帶來(lái)了不少亮點(diǎn)，多功能方向盤可能是需要控制兩個(gè)屏幕的關(guān)系，按鍵有點(diǎn)過(guò)多與復(fù)雜，可能要有一段適應(yīng)的時(shí)間的才會(huì)習(xí)慣如此繁多的按鍵，但在整個(gè)中控部分和儀表盤部分來(lái)說(shuō)，新福克斯對(duì)電子設(shè)備的提升還是很大的。

    真皮座椅的包裹性跟舒適性也很不錯(cuò)，但在后排乘坐時(shí)會(huì)有種莫名的壓抑感，可能是為了迎合整車的整體線條所壓低了車后部的高度的關(guān)系導(dǎo)致的。相對(duì)于高6來(lái)說(shuō)，高6后排明顯會(huì)比新福克斯顯得更加緊湊，雖然縱深沒有新福克斯長(zhǎng)，但頭頂?shù)目臻g會(huì)讓人比較舒適。

    總的來(lái)說(shuō)，新福克斯在保留了原有的基礎(chǔ)上加入了很多舒適的元素，使得受眾的面積再次增大，我覺得新福克斯是一次成功的改款。