PCauto試駕2012款奇瑞A3 CVT 內(nèi)功升級(jí)

    A3之道挑戰(zhàn)賽

    A3之道挑戰(zhàn)賽的賽道形狀與“A3”字樣相近，包括7個(gè)角度各異的連續(xù)彎道。大直道后的1號(hào)彎，角度接近45度，考驗(yàn)駕駛員對(duì)剎車(chē)點(diǎn)的判斷。4、5、6號(hào)三個(gè)彎其實(shí)是連在一起的，但不能以直線通過(guò)，要想快速通過(guò)的話還得尋找合適的路線。總的來(lái)說(shuō)整體線路并不長(zhǎng)也不復(fù)雜，但卻能充分體現(xiàn)A3靈活的操控性。再者，這次的賽道專(zhuān)用車(chē)為手動(dòng)擋的1.6DVVT車(chē)型，難度又增加了些許，也沒(méi)壞，加點(diǎn)芥末醬油味道更好。

    Hold這兩三千的轉(zhuǎn)速起步，A3已經(jīng)能夠輕易突破輪胎極限，響胎起步小菜一碟。全力起步時(shí)A3的前懸掛也出現(xiàn)了明顯的拉伸，足以證明扭矩之大。但由于離合的結(jié)合點(diǎn)較高，很多選手都是“呱”了一聲之后轉(zhuǎn)速就掉下去了，手動(dòng)擋車(chē)型要想快速起步，對(duì)離合器的控制很關(guān)鍵。

    出發(fā)后直接就是一段直線加速，然后是彎度大概為45度的1號(hào)彎，這是考驗(yàn)駕駛者對(duì)于剎車(chē)點(diǎn)的判斷以及路線的選擇，如果路線選擇得當(dāng)，可以盡量延遲剎車(chē)點(diǎn)以及剎車(chē)力度，使出彎時(shí)能達(dá)到更高的速度。圖中車(chē)輛入彎時(shí)太貼近內(nèi)線，降低了過(guò)彎的速度。

    通過(guò)1號(hào)彎之后又是一段直道，2擋是車(chē)輛最重要的加速擋，再次加速A3依然能夠保持昂首挺胸的姿態(tài)，當(dāng)然前提必須是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在一定的高度。

    正如前文所說(shuō)，雖然A3的懸掛結(jié)構(gòu)不錯(cuò)，但面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)一般原裝狀態(tài)的家用車(chē)都無(wú)法回避側(cè)傾這個(gè)問(wèn)題，A3也不例外。

    快速?zèng)_過(guò)終點(diǎn)線之后緊接著便是緩沖區(qū)，鋪滿了相隔不到1米的減速帶，在這種路面上進(jìn)行全力制動(dòng)，路面情況會(huì)使懸掛反復(fù)上下跳動(dòng)，輪胎與地面的摩擦力將明顯降低。這時(shí)候?qū)τ谲?chē)輛的懸掛反應(yīng)速度以及ESP系統(tǒng)都是一種考驗(yàn)。

    總結(jié)：通過(guò)這次試駕，我能體會(huì)到奇瑞在產(chǎn)品方面的進(jìn)步，對(duì)此咱們應(yīng)該報(bào)以積極認(rèn)可的態(tài)度，支持自主民主產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，其實(shí)A3已經(jīng)交出了不錯(cuò)的成績(jī)單，但顯然眼前的A3 CVT依然存在著不少可以提升的地方，希望廠家不驕不怠，繼續(xù)改進(jìn)。