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  • 高原試駕福仕達(dá)榮達(dá) 新概念之大微客

    2012-08-03 07:16:06 作者:黃榮嘉

    ●  動力總成:百公里平均油耗低于5升

    高原試駕福仕達(dá)榮達(dá) 新概念之大微客

        榮達(dá)的發(fā)動機(jī)跟普通的微面一樣,安放在駕駛位的下方,但隔熱處理做得還不錯,并不會出現(xiàn)強(qiáng)制座椅加熱功能。榮達(dá)配備的是1.2升直列四缸發(fā)動機(jī),最大功率達(dá)到92PS,最大扭矩為117Nm/4000rpm,從參數(shù)上看在同類產(chǎn)品中算是個不錯的成績。但畢竟排量較小,要想擁有足夠的牽引力,還得靠變速器的幫助。

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    左圖:發(fā)動機(jī)蓋扣子
    右圖:隔熱層及密封圈

    高原試駕福仕達(dá)榮達(dá) 新概念之大微客

        與發(fā)動機(jī)匹配的依然是五擋手動變速器,擋位清晰,手感其實跟轎車的變速器差不多,只是左右撥動的時候稍為為費(fèi)勁了點(diǎn)。在各擋位的齒比設(shè)定上,微面跟轎車有一個明顯的差別,而且是具有普遍性的,就是微面為了得到更大的牽引力,一二的的齒比會設(shè)定得比較大,車速不高,但很有力。但代價就使二三擋之間的落差較大,換擋時轉(zhuǎn)速會有較大的回落,動力銜接不太平順,感覺就是車子一下子沒了。有得必有失,這只能說是一種取舍罷了。

    高原試駕福仕達(dá)榮達(dá) 新概念之大微客

        榮達(dá)的懸掛組合為前麥弗遜,后整體橋式鋼板(5片鋼板)懸掛,依然是傳統(tǒng)的載重組合,官方稱榮達(dá)的載重量可以達(dá)到7百多公斤,領(lǐng)先同級對手不少。

    ● 駕駛感受:

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        榮達(dá)配備液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),告別傳統(tǒng)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng),把駕駛強(qiáng)度大幅減輕。但輕盈的轉(zhuǎn)向同時也帶來一個問題,就是路感有所削弱,特別是滿載的情況下必須小心。如果對比開微面和轎車的感受,那么視野和坐姿方面微面表現(xiàn)更好,筆直的坐姿和開闊的視野都能讓你感覺舒暢。但畢竟微面空間有限,指的是腳下的空間,榮達(dá)左前懸掛的塔頂正好在這個地方,使得駕駛員的左腳沒有了休息的地方,長途駕駛時會有點(diǎn)不適應(yīng)。其他方面的話,微面天生的特性讓其暫時未能到達(dá)轎車水平的舒適性也確實無可厚非。

    高原試駕福仕達(dá)榮達(dá) 新概念之大微客

        如果你是乘客,那你會有著與駕駛員截然不同的感受。首先是第二排的大空間,帶來的直接好處就是可以充分舒展您的長腿,翹起來也行,活動空間之大消滅了長途旅程的疲憊感。如論乘坐的是舒適性,鋼板懸掛的結(jié)構(gòu)始終會造成一定影響,在平路上還不覺得有多大問題,一旦遇到不良路況時就會出現(xiàn)明顯的跳動,如果駕駛員不減速通過的話,足以把后面的乘客顛得屁股離地。所以乘客的舒適性,很大一部分取決于駕駛員的技術(shù)及心情。

        總結(jié):

        由于之前開微面的經(jīng)驗并不多,所以索性用轎車的標(biāo)準(zhǔn)去體驗榮達(dá)。總的來說,因為高原地帶的關(guān)系所以動力方面表現(xiàn)確實一般般,如果換到市區(qū)狀況會有很大改善,相對于轎車來說,在油耗方面卻有著喜人的成績。環(huán)繞青海湖走了300多公里,實測平均油耗為百公里4.5升,對于小本經(jīng)營的用戶來說,這是個有殺傷力的賣點(diǎn)。從微面到微客,這是個概念上的轉(zhuǎn)變,量變的過程積累,按照這樣的勢頭發(fā)展下去,微面市場或許會出現(xiàn)功能性上的變化。

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