美式皮卡 PCauto試駕江鈴域虎四驅柴油2.4L

動力及操控體驗：

　　動力系統方面，江鈴域虎搭載的是福特提供的2.4L汽油發動機和2.4L柴油發動機，動力數據分別為100kW/201Nm和90kW/290Nm。我們此次試駕車型是柴油版，搭載的是源于福特公司的王牌動力PUMA2.4LTDCi柴油發動機。

　　這款發動機采用三菱小截面渦輪增壓器，低轉大扭優勢明顯，最大扭矩290Nm可以在1600轉時就開始爆發。

　　在日常駕駛過程中，控制變速箱在發動機轉速2000轉左右換檔，這時的發動機噪音并不明顯，動力也比較充沛。

　　五擋變速箱齒比設計比較疏，升擋之后轉速回落比較明顯，比如二擋升三擋時，如果在2000轉時換擋，換完擋之后發動機轉速會降至1200轉左右，這時動力會感覺稍有些不足，如果正趕上是上坡路，會感覺動力接近衰竭。

　　如果發動機2000轉時并不急于升擋，這時會有相當不錯的動力輸出，因為已經進入發動機峰值扭矩釋放區間，車速會有明顯的提升。

　　較高轉速下的發動機噪音還是非常明顯，轉速超過2000轉時，會感覺動力非常充沛，不過發動機的噪音也隨之而來，非常清晰的傳到車內。所以日常駕駛時盡量控制發動機轉速不超過2000轉。

　　域虎采用五速手動變速器，換擋行程不算長，不過擋位并不算清晰，剛開始上手稍有些不適應，會感覺掛擋入位時稍有些生澀，有時要有找擋位的感覺。離合器踏板的力度比較均勻，只是感覺離合點稍有些低，不過離合點的齒輪咬合比較清晰。

　　域虎作為一款皮卡車型，主要作用是拉貨，所以后懸采用鋼板彈簧懸架我們在試駕時感覺到域虎的懸架系統設置的比較軟，這點有些不像是皮卡車型。在通過比價平整路段的時候會感覺舒適性非常好，濾震還算不錯。如果是顛簸路段，懸架的劣勢就顯現出來了，后懸架會有輕微的彈跳現象。由于避震器的行程較長，使得懸掛的支撐力稍有不足，過彎時如果速度稍快，車輛的側傾就比較明顯，車內的人也會左右搖晃。

　　域虎的通過性也值得一提，我們在試駕時有一個駝峰項目，域虎可以比較輕松的通過，在接近駝峰和下駝峰時都不會有拖底情況。江鈴廠家介紹域虎的最小離地間隙為225毫米。

總結：

　　從車型定位上來看，域虎采用2.4L柴油發動機、配備電控四驅系統、較高的車身和較大的離地間隙，通過性能不錯，域虎實用性方面符合多數皮卡用戶的需求。不過也應該看到，域虎在內飾的設計和做工方面還有提高的空間。