變速箱升級 試駕標致408 2.0自動尊貴版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 或許是對手的實力越來越強，標致終于流露出了普及6AT變速箱的意愿，因為在2013款的標致408上，我們看到了久違的6AT變速箱。盡管一臺變速箱無法徹底的改變一款車，但標致迷們起碼不會為4AT變速箱的尷尬而無言以對了。

　　盡管只是小改款，但我們從中看到了標致的誠意，無論從外觀、內飾、動力來看，標致408身都有著不大不小的改變，所以值得大家去關注。此次我們試駕的車型為標致408 2.0自動尊貴版。

外觀：換家族化車標 尾燈更具動感

　　作為年度改款車型，2013款標致408的車身尺寸基本沒有太大變化，車長度上增加了8mm，其實這僅僅是因為前后保險杠做了微調導致的，車內空間并沒有因此而變化。下面，我們先來盤點新車的外觀主要變化：

1>更換車頭LOGO
2>大燈下方飾條變寬
3>尾燈細節變化

1>更換車頭LOGO

　　原本凹槽及鍍鉻條組成的標志性獅子標，如今改為和標致308類似的一體式LOGO，這樣顯得更加飽滿，可以與前杠融為一體。其實這種設計在標致308和標致508上都能看到。所以，今后標致汽車的家族化特征也會更加鮮明。

2>大燈下方飾條變寬

3>尾燈細節變化

　　尾燈造型沒有變化，但內部加入了類似“C”狀的導光條，尾燈打開后的燈光效果非常靚麗，視覺效果一點也不比標致308的遜色。

　　新款408的車身側面線條與老款基本保持了一致，但細心點還是會找到不同，原來曾經在外后視鏡上的側轉向燈由老款車型后視鏡立柱上變到了后視鏡的外殼上，并且應用了LED光源，這確實提升了車輛在夜晚的示寬效果。

　　直觀的看，標致408的車身尾部無任何變化，尤其是尾燈組方面，基本保持了老款車的造型。所以相比于前臉來說，標致408的尾部變化很小。

　　輪轂造型仍然沒有變化，標志性的大五幅設計。輪胎方面，這款車采用了米其林的Primacy LC 博悅，規格依然是215/50 R17，這款輪胎屬家用舒適型輪胎，即省油且靜音，耐磨性也非常出色。

內飾：方向盤質感更強 中控區域有變化

　　如果你對老款408并不是很熟悉，那么當你看到新408的內飾時，確實很立刻察覺出兩款車的不同。因為新車的內飾基本沒有任何變化，只是做了細微調整，整體效果顯得更有質感，家族化的特征也比較明顯。首先來看一下新車的內飾主要變化：

1>方向盤增加鍍鉻裝飾
2>中控臺采用鋼琴漆材質
3>采用抽屜式儲物格

1>方向盤增加鍍鉻裝飾

　　新標致408方向盤加入了鍍鉻裝飾，一改以往略顯單調的風格。其實這種設計并不會提升太多成本，但對于消費者來說卻是質的變化，因為方向盤的點綴，可以讓內飾顯得更時尚。

2>中控臺采用鋼琴漆材質

　　和標致的許多車型一樣，標致408的影音操作區域用料由以前的銀色飾板改為黑色鋼琴烤漆材質。盡管看上去很顯檔次，但長時間使用容易留下劃痕，這樣將會影響美觀。

3>采用抽屜式儲物格

　　CD下方的儲物格改為了抽屜式設計，盡管它沒有原來的開放式的儲物空間用起來方便直接，但確顯得美觀不少，中控臺整體性更強。

　　標致408延續了傳統式圓盤儀表盤設計，這樣的設計沒有太多讓人驚喜的地方，但家用完全足夠。另外，白底黑字紅色指針的搭配顯得非常簡潔，只是讓人感覺少了一絲美感。

　　大到扶手箱小到杯架，2013款標致408在儲物空間上沒有任何變化，延續了老款車的各項空間表現。介于標致408并非全新換代車型，再加上大家對于這款車都會有一定了解，所以我們就不在對這款車的空間做過多介紹了。如果您想了解更多，可以點擊下面的圖片跳轉至相關文章頁。

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駕駛感受：換擋更平順 懸掛調校韌性十足

　　此次我們試駕的2.0L車型仍然配備了與老款相同的發動機，它的最大功率達到了108kW/6000rpm，最大扭矩為200N·m/4000rpm。在駕駛中仍然保證408具有充沛的動力表現，尤其是在發動機轉速飆升至2000轉以后，將徹底激發這臺2.0L發動機的潛力。

　　相比于以前的4速變速箱，這臺6速手自一體變速箱在動力傳輸平順性上表現更佳，換擋時基本感覺不到頓挫感，這點確實值得我們去肯定。

　　不過更換6速手自一體變速箱后，標致408的油耗問題能否有所改善?我想這正是很多人比較關心的問題。通過配備這臺6AT變速箱的其他標致車型來說，變速箱基本很難對燃油記性帶來幫助，所以筆者推斷這款車的油耗改善不大。

　　方向盤采用了真皮材質包裹，縫線處理相當細致，保證了駕駛者具有不錯的握感。而駕駛起來的話方向盤的手感適中，而且遇到顛簸路面的話，方向盤會感覺到較清晰的路面反饋。

　　不過方向盤指向性一般，打方向時即使稍過一點也不會造成轉彎過大的情況。高速行駛時的轉向虛量比較明顯，速度稍快會讓人駕駛信心不足。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架配置算是比較適合標致408的，因為并不太追求駕控，所以后懸架并不需要獨立懸架，扭力梁懸架性能上并不出色，但在控制成本和提升后排空間方面還是有些優勢。

　　駕駛時，標致408的底盤濾震和舒適性都不錯，只是由于后懸采用非獨立懸架，在過減速路障時如果車速稍快會后軸會出現彈跳的情況。轉向時側傾比較明顯，即便配備有橫向穩定桿，也難談運動性。不過這畢竟是一款家用緊湊車，能夠保證舒適性就已經足夠了。

　　總結：標致408的外觀與內飾變化只能算是小動作，因為這些也只會成為消費者考慮購車的輔助因素。而新搭載的6速手自一體變速箱就不同了，盡管不能徹底改善燃油經濟性等問題，但還是值得我們去肯定的。

　　另外，標致或許會在以后開啟普及6AT的大門，這樣一來將會有更多的車型搭載這款變速箱。對于消費者來說，這無疑是再好不過的事情了，起碼標致粉絲們不必再為“非主流”的4AT而糾結了。