“小”有作為 PCauto測(cè)試斯柯達(dá)昊銳1.4T

　　動(dòng)力操控——

　　從參數(shù)上看這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以和很多B級(jí)車(chē)作為起步排量的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，但可以說(shuō)爆發(fā)力會(huì)高于一般的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在功率上1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在B級(jí)車(chē)的動(dòng)力配置中并不是很出色，但其憑借其出色的扭矩輸出彌補(bǔ)了這點(diǎn)不足。在實(shí)際駕駛中我們并沒(méi)有感受到超過(guò)1.4噸的車(chē)身所造成的車(chē)輛動(dòng)力匱乏現(xiàn)象。

　　昊銳1.4T盡管在起步時(shí)，猛踩油門(mén)的一瞬間并沒(méi)有很爽快的推背的感覺(jué)，但隨著轉(zhuǎn)速的攀升，直至到2000轉(zhuǎn)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有一股突如其來(lái)的爆發(fā)力在推動(dòng)你前進(jìn)，從2000轉(zhuǎn)開(kāi)始至5500轉(zhuǎn)左右的范圍，能感覺(jué)到引擎正處在積極的發(fā)力區(qū)間，只要不讓轉(zhuǎn)速跌出這個(gè)范圍，需要超越前方慢駛車(chē)群就變成輕而易舉的動(dòng)作。這當(dāng)中寬廣的扭矩平臺(tái)也保證了持續(xù)的加速能力。這一點(diǎn)也就是1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)于2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的地方。

　　7速雙離合變速箱換擋的平順性相信大家也早有耳聞。雖然出于油耗的考慮變速箱的設(shè)定還是偏于保守，但在運(yùn)動(dòng)模式下7速雙離合變速箱顯現(xiàn)了其應(yīng)有的敏銳。7速的DSG變速箱在換擋平順的同時(shí)也很好的兼顧了經(jīng)濟(jì)型，在100公里的時(shí)速的時(shí)候轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)，1.4T昊銳工信部公布的綜合油耗為6.9L/百公里。

　　舒適的駕乘感受除了來(lái)自懸掛調(diào)校，噪音以及震動(dòng)的控制也是至關(guān)重要。在這一點(diǎn)上昊銳也沒(méi)有辜負(fù)我們的期望。昊銳在我的眼里可以說(shuō)是一臺(tái)很“紳士”的車(chē)。雖然是跟邁騰是同平臺(tái)的產(chǎn)物，但在駕駛過(guò)程中其透露出更多的是安逸和舒適。出自PQ46平臺(tái)的前麥弗遜后多連桿懸掛設(shè)計(jì)是具有不錯(cuò)操控性基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，在行駛中我們可以感覺(jué)到車(chē)輛底盤(pán)的扎實(shí)。