明顯有進(jìn)步 PCauto再試V3菱悅CVT版
既然是CVT版本的試駕,當(dāng)然最重頭的是在駕駛部分上面。這次行駛的路段主要是以平坦但鋪設(shè)得一般的山路為主,我也特意地感受了這款變速箱在各種工況下的表現(xiàn),果然是有很大不同。
在普通D擋模式下,油門的動(dòng)作被明顯地放慢了一拍,相信行車電腦是以省油目的為大前提。只要不是有兇猛的油門動(dòng)作,轉(zhuǎn)速的上升變得相當(dāng)?shù)膽醒笱蟆T贒擋模式下,行駛得相當(dāng)舒適,突出了CVT變速箱無間換擋的特性。不過也使得V3菱悅發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力輸出不太得心應(yīng)手,高速巡航時(shí)完全沒有問題,但需要急加速的時(shí)候還是進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式的好。
運(yùn)動(dòng)模式SPORT擋在變速箱上沒有標(biāo)出來,但只要將變速桿在D擋時(shí)向左一撥就直接進(jìn)入SPORT模式。同樣油門幅度下,進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式只會(huì)輕微地提高幾百轉(zhuǎn)而已。但是只要輕踩油門,就會(huì)明顯覺得油門變輕快多了,很容易就使V3菱悅轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)這個(gè)動(dòng)力分水嶺。雖然加速力不能說是迅猛而且?guī)淼陌l(fā)動(dòng)機(jī)噪音也明顯地變大,但是運(yùn)動(dòng)模式下的輕快表現(xiàn)會(huì)增加不少駕駛的樂趣。
而最令我覺得驚喜的是這款CVT變速箱的手動(dòng)+/-擋模式。時(shí)下絕大部分的國產(chǎn)CVT車型的變速箱我都基本接觸過,在V3菱悅這個(gè)價(jià)位上的變速箱有這種表現(xiàn)絕對(duì)是值回票價(jià)。其他品牌的不說,單以V3菱悅的CVT與自家藍(lán)瑟翼神的CVT相比,V3菱悅的CVT在手動(dòng)換擋模式功能絕對(duì)有其大哥的7、8成功力。升擋方面沒有藍(lán)瑟翼神的CVT設(shè)定得那么激進(jìn),V3菱悅的CVT在紅區(qū)前就會(huì)自動(dòng)升擋,但只要你控制在接近紅區(qū)前就手動(dòng)升擋,V3菱悅的CVT同樣能帶來很直接的加速反應(yīng)。
在彎前減速時(shí),一腳重剎,右手連降兩擋,CVT變速箱遲疑的時(shí)間真的很短(大概1秒左右吧),完全在可以接受的范圍,且?guī)淼臏p速效能也挺不錯(cuò)。并且各位請(qǐng)記住,這只是搭載在7萬多元的車型上的CVT變速箱!
編者小結(jié)——
V3菱悅這次推出的CVT版車型,當(dāng)然是在其良好的銷量上增加更多的吸引力,為更多只選擇自動(dòng)擋的消費(fèi)者有了購買V3菱悅的理由。而且CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的良好搭配使得V3菱悅的行駛性能得到保持,要是再能改進(jìn)以上提到的一些小瑕疵,我想我會(huì)向身邊的朋友推薦V3菱悅的!
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