各取所需 軒逸/朗逸/卡羅拉對比之駕控篇

　　這種局面哪怕在中高級車還是經濟型車還是SUV里面都是最常見不過的了，三四臺價錢相近配置相似的車型，但又都有著各自獨特的性情。無論是之前的外觀篇還是內飾篇都好，其實根本沒有辦法籠統地下一個好壞優劣的結論，就好比撲朔迷離的世界杯小組賽一樣，只能夠根據不同用家的實際去各取所需。但假如戴上家用轎車的眼鏡去細細觀察三者的行駛表現呢？又會發現其中的某幾個特質是大家都不容錯失的。

　　動力傳動：2.0+CVT組合略為占優

　　2.0L跟1.8L都是現時中級轎車的主流排量，在沒有渦輪或者直噴等技術的干預下，三臺車之間的動力較量更加顯而易見。日產軒逸使用的依然是代號為MR20DE的直列四缸引擎，這款機型同時應用在新天籟、奇駿和逍客上面尚且有著可圈可點的表現，所以跟整備質量為1280Kg的軒逸搭配起來自然沒有讓我們失望。在進氣門配備C-VTC連續可變正時系統之下，能夠實現最大功率105KW/5200rpm和最大扭矩189N·m/4400rpm，單從數字上看是三臺車中的優勝者。

　　實話實說2.0L發動機并不是現時朗逸最為搶眼的動力單元，因為1.4T跟1.6L機型在硬件本體上面就已經占有明顯的優勢。代號為EA113的2.0L引擎實際上就是桑塔納上面那個經典得不能再經典的動力核心，每缸2氣門的結構就是其最廣為人知的標簽，其他類似于可變氣門正時的技術也是一律欠奉。最終交出的動力參數是最大功率88KW/5000rpm，最大扭矩180N·m/3750rpm。不過兩氣門歸兩氣門，這款引擎的耐用性、可靠性和維修便利性可是聲名在外，在路上隨便找個出租車司機問問就知道。

　　1.8L的卡羅拉是三者中排量最小的，但同時也是唯一在進、排氣門都設有可變正時的，也就是豐田的看家本領DUAL VVT-i。最大功率100KW/6000rpm，最大扭矩175N·m/4400rpm，沒有在上面兩款2.0L發動機身上占到太多便宜，但其實在1.8L領域已經屬于第一梯隊。另外值得一提的是其燃油經濟性，論壇上不少車主實測得到的油耗表現跟普通1.6L發動機沒有太大差別，我們在全天接近兩百公里的試駕之中也是深有體驗。