易駕·生活 PCauto試駕東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳

    一臺1.5升4缸自然吸氣汽油發(fā)動機完全可以完成驅(qū)動瑪馳的任務(wù)，同時也能盡量的響應(yīng)全球?qū)τ诘吞辑h(huán)保和降低使用成本的倡議。這臺新開發(fā)的代號為HR15DE的發(fā)動機的最大功率為79千瓦/6000rpm，最大扭矩138牛米/4800rpm。

    與這臺發(fā)動機配合工作的是一臺5前速手動變速箱或者是一臺全新的4速自動變速箱。這臺全新的4速自動變速箱比原來東風(fēng)日產(chǎn)車型所使用的4速自動變速箱在大小上減小了11%，重量輕了15%，摩擦力減小了32%，最后這個數(shù)字的出現(xiàn)，是因為新4速變速器中的減速齒輪的位置調(diào)整到了變速箱體內(nèi)的上部，從而減小了變速箱潤滑油的飛濺摩擦力。

    發(fā)動機對油門的響應(yīng)較快，在城市中行駛，自動擋車型的4速自動變速器的1擋齒比偏大，所以起步時車身會向前躥一小下。雖然這臺變速器不是CVT無級變速器，但實際的換擋沖擊非常的小，正常駕駛時很難察覺到變速箱換擋的動作。在行駛途中突然加大油門的動作也會輕易的被變速箱捕捉到，將擋的動作完成的還算干脆。

    手動變速箱的可控性比自動擋變速箱要更大一些，所以感覺動力表現(xiàn)也更加出色一點。無論是搭配手動還是自動變速箱的發(fā)動機在前三個檔位內(nèi)的輸出都比較有力，但也需要將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速拉升至2000rpm以上才可以。在最高擋位內(nèi)發(fā)動機的輸出值明顯小了很多。加速過程中由于車體較輕的緣故，我們自然也會感覺到發(fā)動機此時還是挺好用的。但真到了高速狀態(tài)下時，這臺數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面并不突出的發(fā)動機就確實有點力不從心了。油門踏板很輕，對于駕駛員的腳沒有什么回饋力道，這一點手動擋車型更加明顯一些。

    懸掛方面，瑪馳采用的是前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，這樣的組合在這個級別的車型中屢見不鮮，唯一不同的是，這款車的懸掛部分進行了加長，在顛簸路面上行駛時有了更好的懸掛沖程，但與此同時懸掛對于車身的支撐力道也就更小了一點。所以在駕駛過程中感覺懸掛的比較軟，吸震能力確實不錯，通過較明顯的凹凸路面時，懸掛消除了大部分的震動，在通過細小的減速坎時幾乎沒有什么震動傳入車廂。在通過彎道時，由于懸掛對于車身支撐能力的降低，所以車身的側(cè)傾就比較明顯，一定程度上犧牲了車內(nèi)成員的乘坐舒適性。

    這款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的是齒條助力式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以在車速較慢的時候感覺方向盤比較輕，隨著車速的提高，轉(zhuǎn)向輔助的力道也逐漸減小。在這個級別的車型中，這樣的轉(zhuǎn)向助力類型算是比較高檔的了，實際的實用效果也確實比較理想。說到這，還要提一句瑪馳的方向盤，雖然它沒有相對比較貴的皮質(zhì)材料包裹，但手感確實還不錯，粗細也比較適中。

總結(jié)：

    我和很多期待這款車的朋友們一樣，對于日產(chǎn)將這款暢銷全球的車型引入中國表示贊同，這樣一來也讓東風(fēng)日產(chǎn)在小型車市場中除了驪威以外又有了一個可以拿得出手的產(chǎn)品，而且可以滿足這個細分市場中不同需求的消費者。在我看來，瑪馳和驪威更像是面對不同性別消費者的兩款產(chǎn)品，瑪馳更可愛更容易駕駛，也就更適合女性消費者。而驪威外形更陽剛一點，可以滿足男性消費者的審美需求。我不太明白為什么廠家方面會把瑪馳這款車的目標(biāo)消費群定成年輕的男性消費者。

    正像我在開篇時提到的那三個場景，瑪馳可以出現(xiàn)在我們生活的很多角落里，很出色的完成它的使命，帶著它的色彩和態(tài)度。眼下的瑪馳雖然確實如廠家所說是一款很好開很好看的家用小車，但它也并非完美，車內(nèi)的配置有亮點，在硬性的配置方面也確實有提高的空間，例如后輪老舊的鼓式剎車。

    除了這些以外，還有對我們來說最重要的一點——價格。這款車到目前為止還沒有正式上市，在沒有價格這個標(biāo)桿在，我們說什么都可能是蒼白的，性價比才是王道。