內斂的野性 PCauto測試大眾新途銳

　　操控——一切都來的那么平順

　　新途銳選用全新的3.0升的機械增壓發動機與8速手自一體變速箱的動力搭配可以說并不意外，在早期推出的同平臺車型Q7和卡宴的動力配置上便可以窺其一二。奧迪Q7推出了272匹和333匹兩個動力調教的版本，卡宴直接采用了高功率版本的發動機配置，新途銳則在發動機原有的基礎上進行了調教，功率比Q7的低功率版本提升了18匹，達到了290匹，扭矩增加到420牛米，雖然最大扭矩爆發的轉速推遲到2500轉，但更好的動力和更輕的車身質量也使新途銳擁有更好的加速性。

　　新途銳的起步比較溫順，并不像想象中那般凌厲，但隨著速度逐漸增加，途銳的野獸本性開始暴露，發動機在3000轉以前的動力輸出很線性，在超過3000轉乃至更高的轉速時途銳就顯現出不同的一面，動力的輸出可以用迅猛來形容。

　　作為首次裝配在大眾車型上的8速手自一體變箱也是新途銳的又一大亮點，在駕駛過程中變速箱的換擋十分的平順，整體的調校凸顯舒適定位，只要你的駕駛方式不是太激烈的話換擋進行的繞無聲息，隨著速度的上升變速箱的檔位會在2000轉以內迅速更換。同時變速箱在大腳油門的情況下反應也更加積極，變速箱會迅速的降2擋甚至3擋，隨之而來的就是竄高的轉速和不錯的推背感。

　　同時8檔手自一體變速箱更寬廣的齒選擇比也帶來了更好的經濟性，在120公里巡航的狀態下新途銳的轉速也只維持在2000轉。

　　新途銳的懸架結構依然沿用了老款車型，前后都是帶橫拉桿的雙叉臂結構，作為一款主要在公路上行駛的SUV，大眾顯然不想讓它過于硬派，而是能體現紳士般的越野過程，從懸架的調教上就能體現，對于較小的顛簸，能夠很真實的傳遞給駕駛者，而遇到大的起伏，懸架的韌性就表現出來了，能感覺到行程的后半程阻尼明顯增加，但又不是硬邦邦的敲擊著路面，同時車輛的側傾幅度也被控制到合理的范圍。