至騷至強者 PCauto測試保時捷Boxster S

● 測試：性能出色 秒殺它并不是易事

　　百公里加速測試

　　我們測試的這臺Boxster S選裝了Sport Chrono 組件，這意味著這臺Boxster S就可以進行彈射起步的，相信了解保時捷的網友都清楚它的彈射起步非常簡單，只需要開啟Sport Plus模式，讓后深踩剎車不要松開，再深踩油門，待儀表盤提示您彈射起步已經準備就緒時，松開剎車即可“起飛”。

保時捷Boxster S 0到100KM/h加速測試視頻

　　起步時Boxster S非常夸張，發動機轉速可以上升至5500rpm，而且在彈射過程中，牽引力控制系統控制的非常出色，響胎這種浪費輪胎抓地力的情況幾乎不會出現，電子系統幫你用盡了輪胎每一毫米帶來的抓地力，起步后0.6秒即可達到最大的加速度0.9g，在接近70km/h時換入2擋，之后保持0.45g的加速度突破100km/h，最終成績為4.82秒。

　　百公里制動測試

　　我們測試的這臺Boxster S并沒有選裝最高級別的黃色剎車卡鉗與陶瓷復合制動系統，不過對于日常公路使用，紅色的剎車卡鉗與打孔式剎車碟已經完全夠用。

保時捷Boxster S 100KM/h到0剎車測試視頻

　　Boxster S的制動非常驚人，整個ABS系統對于輪胎的抓地力使用非常完全，從剎車的減速度曲線可以看出，輪胎始終保持著一個平穩的制動力度，最大減速度達到了-1.2g，而最小減速度也不低于-1.1g，這種制動能力比寶馬和奧迪同級車輛優秀了很多，最后Boxster S的百公里制動成績為34.25米。

　　繞樁測試

 
左圖：儀表盤中的G值顯示模式；右圖：繞樁中的Boxster S

保時捷Boxster S繞樁測試視頻

　　普通模式下，Boxster S在繞樁中有著驚人的穩定性，80km/h之內幾乎可以做到隨心所欲，最大的難度就是需要快速反復打動方向盤。儀表盤中還可以顯示繞樁中產生的G值大小，一份樂趣也一份鍛煉自己的駕駛技術。但如果你選擇電子系統受限制的Sport+模式，那筆者建議你還是先掂量一下自己的駕駛技術，因為這時Boxster S后驅的躁動會非常活躍。

● 總結：

　　經過測試，Boxster S不僅在外觀上給人驚艷，在性能上一樣有著牛逼的表現。如果你想經濟不是非常牛逼，但又想要一臺車子可以彰顯自己的身份，跑在街上又能吸引無數眼球，風騷的同時又不會被一些平民性能車秒殺，同時還要具備豐厚的駕駛樂趣，那么Boxster S絕對能夠滿足你的需求。