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●隨著寶馬新1系的推出和奔馳A級車的全面改款，德國的小型轎車市場上烽煙再起。我們另外遴選出了兩輛德國產(chǎn)的小型轎車與它們做一個同場競技，看看在小型轎車市場上誰才是德國的冠軍 組合測試車輛： 寶馬120i：110kW，后驅(qū)，0～100km/h加速時間8.9秒，最高車速217km/h，售價23600歐元； 奔馳A 200：100kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時間9.8秒，最高車速200km/h，售價21402歐元； 歐寶Astra 2.0 Turbo：125kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時間8.5秒，最高車速217km/h，售價21150歐元； 大眾高爾夫 2.0 FSI：110kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時間8.7秒，最高車速206km/h，售價21975歐元。 小型轎車在德國汽車市場上占領(lǐng)著最大的市場份額，因此無論哪個汽車公司都不會對這塊市場置之不理，既便是那些原先只生產(chǎn)高檔豪華轎車的德國汽車公司，比如梅賽德斯-奔馳和寶馬。本文將把德國四家汽車公司各自推出的當家小型轎車介紹給各位讀者，這四輛德國小型轎車價格實惠，它們的功率分別處在100kW(奔馳A200)到125kW(歐寶Astra 2.0 Turbo)之間，對于小型轎車而言可謂動力強勁，它們的各項表現(xiàn)當然也是獨具特色，那么在這場德國境內(nèi)的小型轎車之間的激烈廝殺中，誰是最后的冠軍呢？ 
車身 奔馳和寶馬的車內(nèi)空間設(shè)計風格迥異 新款奔馳A級車“楔子”狀的車形很具有運動感，而且車體線條非常圓滑飽滿。奔馳A級車雖然身體尺寸并不大，但是它充分利用了車內(nèi)的空間，所以乘客坐在車內(nèi)，絲毫不會感覺到局促感。另外，它的車內(nèi)還提供了優(yōu)良的可變性，乘客可以把后排的座椅移動或者放下來獲得更多的載貨空間。除了駕駛員座位之外，其他的座椅都可以拆掉。如果顧客選擇副駕駛員座位是可拆卸的話，還必須得加價348歐元。這樣做的效果是給奔馳A級車帶來了更大的裝載空間，最大儲物空間可達1995升。但是它的缺陷也很明顯：裝備精良的奔馳A級測試車的最大裝載重量只有367kg。當一個體重為90kg的德國駕駛員坐在車上后，如果再想帶上一些自己的行李，就會顯得捉襟見肘了。寶馬1系車體現(xiàn)出與奔馳完全不一樣的性格特征。駕駛員和副駕駛員位置配置的都是運動型座椅，它們向乘客提供了極好舒適性。在兩個座椅之間的傳動軸通道向人們顯示了寶馬的純正血統(tǒng)之一—后輪驅(qū)動。但是這樣也同樣限制了寶馬車前部的空間大小，此外后排座椅的空間大小也只能說馬馬虎虎，特別是由于中間的傳動軸布置，使得腳部的空間受到很大的局限。 大名鼎鼎的大眾高爾夫和歐寶Astra都向乘客提供了很好的舒適性和車內(nèi)空間，兩者在車身部分的得分非常接近。最后高爾夫憑借自己完美的功能性以及更加精良的質(zhì)量與做工才使得它比歐寶略勝一籌。當然歐寶Astra也是一款相當出色的轎車，它沒有什么明顯的缺點，而且它的安全性方面的配置是所有四輛車中最完備的。只有在歐寶車上才可以選裝非常具有安全意義的隨動車燈系統(tǒng)(加價1150歐元)。 駕駛舒適性 調(diào)校出色的大眾高爾夫懸架系統(tǒng)被證明是最棒的 在滿載情況下，高爾夫憑借出色的懸架系統(tǒng)能夠在壞路面上從容行駛，車內(nèi)乘客很難感覺到由于路面不平帶來的顛簸。在高速行駛時，車內(nèi)仍然非常的安靜。奔馳A級車也比舊款的A級車在舒適性上改進不少，它不會像以前一樣行駛在鵝卵石路面上顛簸得讓人受不了了。在石板路面上行駛時，它的表現(xiàn)也不錯，車子行駛得相當穩(wěn)定，方向盤上也沒有任何路面回饋力。歐寶Astra Turbo版裝備的IDS底盤比舊款降低了大約15mm，它的懸架雖然有點緊，但是也不至于顯得過硬。并且減振器的硬度可以通過按鈕來調(diào)節(jié)。在測試中裝配了17英寸選裝輪胎的寶馬120i的懸架系統(tǒng)也顯得偏硬。當它行駛在各種路面上時，車內(nèi)的乘客都能明顯感覺到路面的狀況。在前排座椅上寶馬向乘客提供了最好的座椅舒適性——運動型座椅(選裝的話，加價600歐元)。毫無疑問，高爾夫在人機工程學方面的設(shè)計最為出類拔萃，所有的駕駛操縱元素都布置在離駕駛員手很近的地方。
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