公交車(chē)太少的士?jī)r(jià)太高 進(jìn)出番禺行路難
公交：車(chē)少價(jià)高
說(shuō)起每天出門(mén)的交通之煩，在五羊新城工作的宋先生一臉無(wú)奈。宋住在番禺著名樓盤(pán)祈福新村，是番禺20萬(wàn)新移民中的一員。他來(lái)自外省，受過(guò)高等教育，在廣州市內(nèi)從事白領(lǐng)工作，也是建設(shè)廣州的生力軍。每天上下班時(shí)段，他都要和這20萬(wàn)新移民一起浩浩蕩蕩地往返于廣州老城區(qū)和番禺之間。不過(guò)，可供他選擇的交通工具卻幾乎只有一種：所住小區(qū)提供的樓巴。
公交車(chē)太少
“公交車(chē)太少”，幾乎每一個(gè)住在番禺樓盤(pán)中的業(yè)主在接受采訪時(shí)都會(huì)這樣抱怨。
目前，在廣州老城區(qū)和番禺之間，交通線路共有17條，其中大多數(shù)是從市橋出發(fā)，在番禺各樓盤(pán)設(shè)有上落點(diǎn)的只有129、125、122、522等8條線路。而這8條線路能照顧到的樓盤(pán)只有麗江花園、祈福新村、南國(guó)奧園、廣地花園、廣州碧桂園等10個(gè)較為著名的樓盤(pán)。其余大大小小幾十個(gè)樓盤(pán)幾乎都沒(méi)有通往廣州市區(qū)的公交車(chē)。而對(duì)那些居住人口上萬(wàn)的小區(qū)來(lái)說(shuō)，僅有一條公交線路可說(shuō)是杯水車(chē)薪。以祈福新村為例，該小區(qū)已有3萬(wàn)多住戶10萬(wàn)余人，通往廣州老城區(qū)的公交車(chē)卻只有往黃沙方向的288路一條線。絕大多數(shù)人的出行需求根本無(wú)法得到滿足。
不僅通往廣州老城區(qū)的公交車(chē)少，對(duì)番禺很多樓盤(pán)來(lái)說(shuō)，把它們與市橋、附近村鎮(zhèn)和區(qū)內(nèi)其它樓盤(pán)連接起來(lái)的公交車(chē)也是少之又少。祈福新村只有一路車(chē)通往市橋；而麗江花園、雅居樂(lè)、錦繡香江、星河灣、南國(guó)奧園等著名樓盤(pán)沒(méi)有一路番禺區(qū)內(nèi)公交車(chē)。公共交通的嚴(yán)重缺位，使得華南、洛溪等板塊中的各個(gè)樓盤(pán)幾乎成了與世隔絕的孤島。居住在祈福新村的宋先生苦笑著說(shuō)：“我與住在麗江花園的朋友幾乎是老死不相往來(lái)。”
票價(jià)最高10元
按常理來(lái)說(shuō)，目前運(yùn)行中的這些公交線路，對(duì)有幸能夠享受到的新移民來(lái)說(shuō)應(yīng)該是非常珍貴的。但是，說(shuō)起這僅有的10余條公交線路，新移民卻是又愛(ài)又恨，心情復(fù)雜。
原因之一在于搭乘公交的不便。番禺樓盤(pán)的面積一般都非常之大，動(dòng)輒數(shù)千畝。而有些樓盤(pán)內(nèi)并沒(méi)有穿梭村巴，從住處步行到公交站還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。
另一個(gè)最主要的原因就是這些公交線路收費(fèi)太高。在目前從番禺通往廣州的17條線路中，有7條全程收費(fèi)10元，一條全程收費(fèi)6元，能夠按照3元的車(chē)票標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的只有129、522、79、122、125共5條線路。住在華南碧桂園的黎小姐在天河?xùn)|圃上班。黎小姐稱，雖然有307路公交車(chē)從該小區(qū)通過(guò)，但她并不愿意乘坐。因?yàn)樵撥?chē)全程10元。“(坐307路)除去周末，我每月上下班的交通費(fèi)用就要400多塊錢(qián)。這么昂貴的交通費(fèi)，我能負(fù)擔(dān)得起也覺(jué)得心疼啊！”黎小姐掰著指頭給記者算賬。
在一個(gè)城市內(nèi)運(yùn)行，為何收費(fèi)這么高？幾乎每一個(gè)采訪對(duì)象都有這樣的疑問(wèn)。“從廣州火車(chē)站到南海平洲，跨了兩個(gè)城市，票價(jià)也才5塊錢(qián)。從番禺到廣州老城區(qū)，在一個(gè)城市內(nèi)運(yùn)行，為什么就要10塊錢(qián)呢？”和黎小姐一樣有這種抱怨的大有人在。祈福新村的宋先生說(shuō)，番禺撤市設(shè)區(qū)已經(jīng)4年了，過(guò)渡期也應(yīng)該完成了。很多車(chē)輛從外形到售票形式都已經(jīng)公交化了，為什么獨(dú)獨(dú)票價(jià)居高不下呢？
交委正在研究
廣州市交委的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，公交車(chē)不足的主要原因還在于管理不統(tǒng)一。包括番禺在內(nèi)的新4區(qū)雖然已經(jīng)劃歸廣州市，但體制方面還沒(méi)有理順，事實(shí)上還是歸各區(qū)自己管理。這就使得番禺各樓盤(pán)并沒(méi)有納入廣州市的公交體系之內(nèi)。該負(fù)責(zé)人表示，該問(wèn)題已經(jīng)引起市交委注意，新4區(qū)交通公交化的問(wèn)題去年就已經(jīng)開(kāi)始探討了。但由于樓盤(pán)太多，必須要做的人口流量調(diào)查等工作相當(dāng)繁重，所以目前還無(wú)法就何時(shí)能夠大規(guī)模通公交作出明確答復(fù)。
對(duì)于票價(jià)偏高，廣州市交委在接受采訪時(shí)解釋，雖然番禺已經(jīng)撤市設(shè)區(qū)，但與廣州市區(qū)相連的道路，目前的屬性還是國(guó)道、省道。按國(guó)家交通部要求，凡在公路上行駛的車(chē)輛都要繳納養(yǎng)路費(fèi)。一輛公路客運(yùn)班車(chē)(40座)每月需繳納的費(fèi)用，比一般公交車(chē)要多出6000元。正是這一點(diǎn)導(dǎo)致了來(lái)往于番禺與廣州老八區(qū)的公交車(chē)票價(jià)偏高。
有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果番禺至廣州市區(qū)的9條客運(yùn)線全部實(shí)行公交化收費(fèi)，票價(jià)有望下降4成，一個(gè)居民每月可省下200多元。目前的狀況既增加了番禺居民的交通成本，也不利于廣州市公交網(wǎng)絡(luò)向番禺延伸。但由于“城市道路”和“郊縣公路”的問(wèn)題還沒(méi)有徹底解決，票價(jià)目前還無(wú)法全面下調(diào)。
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