以輕量化高出力而聞名的4A-GEU引擎可說就是四代LEVIN/TRUENO的代名詞，不過就像樹的85一般，搭載SOHC 8V 1500cc的AE85面市的理由是TOYOTA針對"想淺\嘗跑車感受"的客戶們所祭出的商業策略；這在其他車廠來說也是常有的是事情。86引擎開發的初期，從以往LEVIN/TRUENO的客戶中分成了"希望馬力增加"和"目前的已經夠用"的兩種意見，最后因應多數人的期望及要讓86現身于賽道的使命：加上當時敗給日產TURBO的怨念，決定將當時最輕的A系列引擎加以修改，最后的成果就是4A-GEU。86設計上的目地在于擴展底層的賽車活動，所以86的開發團隊也為它定下了三個目標：挑戰筑波賽車場的最快單圈時間；稱霸國內的RALLY賽道以及挑戰200KM/HR的最高速。為了提高86的運\動形象，開發團隊每天進行著嚴苛的測試。

　　而其結果呢？在筑波賽道上目不暇給地刷新單圈紀錄；最高時速達到190KM/HR，順利活躍于RALLY的賽事中；自此86可說是完美地達成了三大目標。

　　無論什么時代都會存在著對手，當時FF化的MAZDA FAMILIA和LANCER TURBO都是很快的對手。對TOYOTA的開發團隊而言，是以一種“落敗是不被允許的”的心態工作著。在這些個對手之中，又以加了渦輪力道而漸漸聲勢浩大的日產車系及同樣為自然進氣1.6L，以FF設定，而一向為主要對手的CIVIC車系最是掀起團隊的敵對意識。仔細想想，這些車輛不正是出現在頭文字Ｄ中拓海的主要對手群像嗎？

　　86為了能夠風光的出世，也曾做了各式各樣的試車活動。在正式上市的一年半前，在YAMAHA的試車跑道上挑戰連續行駛三日夜，結束時對4A-GEU和車體結構的強韌得到了充分的信心；甚至舉辦了前所未有的海外試車活動，請各界的評論家和雜志編輯到歐洲的賽道上實際體驗68的駕乘感受。如此龐大的投資也展現了TOYOTA對這部新車的信心。

　　86發表后十天，加上套件改裝為RALLY形式的86正式出現于全日本RALLY選手權的比賽中，以LEVIN連戰皆捷的RALLY車手后藤正和也因此大大活躍著，這時的86對封閉賽道而言仍舊是相當樸素的存在，直到1984年的富士新人賽中某人的出賽才出現了重大的轉機；在那場比賽中，以AE86和華麗的滑行技巧出道的車手就是土屋圭市。

　　土屋圭市以ADVAN涂裝的TRUENO，在轉角處展現著華麗的滑行技巧讓觀眾們為之沸騰，打橫車體而比誰都還要快的他創下了六連勝的紀錄；瞬間和86一起成了富士的英雄人物。在當時，只要有他出賽，富士賽車場的各角落一定人山人海。

　　輕量化的車身和在當年算是相當強力的引擎，再加上FR的操縱性和整體的平衡度；86在賽場上獲致了極高的評價；甚至還參與了當時最高層次的TOURING CAR GROUP A的比賽。在各色車輛混雜的這場比賽中，有很多SKYLINE一般排氣量比86大的對手；而在開幕賽中86不僅奪得冠軍，還包辦了2，4，7，10，13等名次；就這樣，86不單達成了開發團隊的愿望，至今也仍舊是備受寵愛的傳說車輛。
 

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