大眾旗下首款小型SUV T-Cross衡陽深度體驗

　　動力方面，T-Cross將搭載1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發動機，其中1.4T的渦輪增壓發動機可為整車提供110KW的最大功率和250N·m的峰值扭矩。1.5L的發動機最大輸出功率為83KW和145N·m的峰值扭矩，在傳動方面依然是大眾家族的明星產品分別搭載了7速雙離合變速箱和6速手動變速箱。

　　初始起步階段，整個油門反饋不算靈敏，深踩之后轉速攀升才有了不錯的推背感，當然它的中后段表現讓我十分滿意，這點在之后的百公里測試數據上也會有所體現。

　　車速達到80km/h之后，整個懸架貼服感不錯，對于細碎震動過濾也體現了懸架舒適取向的質感。當然在一些大的溝坎下，它的跳動反饋到車內就顯得有些過于明顯了。

　　如果將車輛調節到S擋模式下，整個轉速會維持在3000轉以上，這個時候的新車油門反饋極其靈敏，我分別模擬了60km/h至80km/h的提速，以及80km/h至100km/h的提速，新車給我的體感都是迅捷靈敏，扭矩的輸出實打實地反饋在車速上。

　　對于我來說，還是對于這個轉向手感不太滿意，依舊是大眾熟悉的低速很輕，高速較輕手感。當然要想一個汽車品牌進行調性轉換，確實是比較困難的，好在這種手感能夠滿足大多數消費者對于一輛車的駕駛需求，所以一切也顯得無可厚非了。

　　說完了實際駕駛體驗，那么不得不提一下T-Cross的動態實測。我先在這里拋出一個觀點，這輛小型SUV上汽大眾T-Cross，搭載的1.4T+DSG發動機絕對能夠爆發出讓你意想不到的動力表現！

　　由于DSG變速箱有轉速保護，所以在踩住剎車同時催拉轉速時，到了1500轉變會達到峰值。同時由于是前驅車的緣故，全油門下去還是有一些扭力轉向的存在，所以導致起步階段的0.2秒內車子有些遲緩。

　　當然當車速提起來后，DSG的威力就顯現出來，我們實測了多次，在后程的出色發力加持下，這臺新車能夠做到8.1秒的百公里加速！要知道同樣的動力總成，在斯柯達明銳的官方數據上，僅僅為9.3秒的加速時間。

　　接近40米的剎車距離在同級別中只能說中規中矩，同時由于其懸掛物理特性的存在，整個制動下的車身姿態不算得體，如果更換一條接地面積更大的輪胎，或許有所改善。

總結

　　當初剛剛見到T-Cross之時，對于其外觀表示滿意。在進行了實際駕駛體驗之后，以及整個PBOX反饋的數據來看，這輛小型SUV擁有非常不錯的動力“硬實力”。考慮到大眾品牌在國內的扎實口碑，再加上這輛新車內外均衡的實力，相信作為大眾入門SUV，我們即將能夠在路上，越來越多地看到它的出現。