路特斯EVIJA亮相泰晤士河，演繹孔隙哲學(xué)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】3月底，一艘載有路特斯Eletre的貨輪從泰晤士河駛過，點亮倫敦夜空的同時，也為全球車迷揭開了這臺純電HYPER SUV的神秘面紗。其實早在三年前，路特斯就第一次將HYPER的概念融入到自家的產(chǎn)品序列當(dāng)中，它就是全球首款純電HYPER CAR——Evija。

Evija的寓意為“開創(chuàng)者”，這是個十分具有路特斯品牌精神的名字。無論在跑車還是賽車運動領(lǐng)域，路特斯都享有開創(chuàng)先河、挑戰(zhàn)紀錄的美譽。Evija作為路特斯首款純電產(chǎn)品，自然延續(xù)了這樣的傳統(tǒng)。一經(jīng)亮相便憑借絕對的技術(shù)優(yōu)勢，在純電汽車領(lǐng)域里塑造了新的巔峰。2188萬的售價和全球僅130臺的限量配額，更讓其成為普通人可望而不可及的神話存在。

馭風(fēng)高手 演繹孔隙哲學(xué)

與眾多燃油HYPER CAR一樣，路特斯Evija最引人注目的元素便是它令人驚嘆的外觀。設(shè)計師從航空器設(shè)計中汲取靈感，車身外觀以完美比例融合了柔和的輪廓和干凈利落的線條，這一點在車頭俯沖式的前蓋上體現(xiàn)得最為明顯。此外，擅長“玩風(fēng)”的路特斯，這一次在Evija的身上植入了汽車領(lǐng)域里全新的空氣動力學(xué)概念——孔隙率。

孔隙率是建筑業(yè)、流體力學(xué)中常用到的一個概念，體現(xiàn)在汽車空氣動力學(xué)中，簡單理解，就是讓空氣穿過車身上的孔洞，讓車在風(fēng)中“呼吸”得更暢快，從而實現(xiàn)輕量化、低風(fēng)阻、操控性三者間的完美平衡。同時還能對流經(jīng)車身的空氣加以利用，這也是路特斯首創(chuàng)的性能指標。

整車最夸張的設(shè)計當(dāng)屬車尾處的兩個巨大風(fēng)眼，這是能有效地提升空氣動力學(xué)、降低行駛阻力的“文丘里隧道”，該設(shè)計的靈感來源于勒芒賽車。再配合上多達16處的氣動套件，Evija可以在320km/h的極速狀態(tài)下產(chǎn)生超過車重的1.8噸下壓力。可以說，這是目前所有的量產(chǎn)HYPER CAR中空氣動力學(xué)設(shè)計最為出色的車型。

車尾處，Evija還裝配了后擾流板和F1風(fēng)格的DRS可調(diào)尾翼，這也是整車最具魅力的主動空氣動力學(xué)套件。后擾流板靜置時與車身齊平，“賽道”模式下可以與DRS可調(diào)尾翼一同自動開啟，以進一步提升空氣動力學(xué)效能。在動力唾手可得的電氣化時代，路特斯依舊用創(chuàng)新且極致的空氣動力學(xué)設(shè)計，來彰顯其馭風(fēng)馳騁的理念，而此等極具巧思的設(shè)計也為后續(xù)產(chǎn)品指明了發(fā)展方向。

極致性能 刷新量產(chǎn)記錄

一味追求極致空氣動力學(xué)的路特斯，從來不會在外形設(shè)計層面讓人失望，在駛?cè)腚妱踊⒅悄芑惖乐螅诽厮挂查_始在動力系統(tǒng)方面大做起了文章。2000馬力的最大功率和1700牛·米的最大扭矩，路特斯Evija成為了這個星球上動力最強悍的量產(chǎn)公路跑車。

極致的性能數(shù)據(jù)背后，功率高達2000千瓦的鋰離子電池是關(guān)鍵所在。該電池組的管理系統(tǒng)由路特斯與威廉姆斯先進工程公司合作開發(fā)。威廉姆斯先進工程在汽車及眾多其它領(lǐng)域均享有盛譽，專攻領(lǐng)域包括先進動力技術(shù)，以及由四屆Formula E衍生出來的屢獲大獎的頂級電動汽車動力電池技術(shù)。該公司董事長Craig Wilson先生曾表示：“威廉姆斯先進工程引以為傲的是能夠基于源自F1的技術(shù)快速展開研發(fā)，并將技術(shù)革新的成果輸出給客戶。”

電池組的安裝方式不同于其他電動車型，采用平鋪在底盤上的設(shè)計，而是致敬了路特斯傳統(tǒng)的發(fā)動機中置概念，將電池呈塔型縱向堆疊在駕駛艙后方，保證了Evija在空氣動力學(xué)、重量分配、操控等方面的天生優(yōu)勢。此外，為了讓電池組的維護與保養(yǎng)變得更加方便快捷，也為了迎合賽道環(huán)境下及時補電的需求，未來也將推出專門優(yōu)化賽道性能的可替換電池組。

單從數(shù)據(jù)來看，零百加速時間僅需不到3秒，最高速度超過320km/h。這還不夠，路特斯汽車總經(jīng)理Matt Windle表示道：“Evija在較高車速下依然具有驚人的加速能力，100-200km/h加速僅需不到3秒，200-300km/h加速僅需不到4秒，只需不到9秒即可從靜止達到300km/h，這個成績足以完勝其他任何直接競品。”

而得益于扭矩矢量控制系統(tǒng)的動力分配能力，被安裝在每個車輪上的電動機可以做到獨立控制。幾分之一秒內(nèi)即可將動力分配給兩個、三個或四個車輪。在賽道模式下，還能夠為單個車輪提供更多動力以減小轉(zhuǎn)向半徑，從而達成縮短單圈時間的可能。

擁有世界上最強大的汽車動力總成的同時，Evija還擁有世界上最快的充電能力。在與威廉姆斯先進工程公司的合作中，Evija的電池組可適配800千瓦的快速充電裝置。雖然具備這種充電能力的充電裝置尚未商業(yè)化，不過一旦這類充電裝置面世，可以在短短9分鐘內(nèi)完全充滿Evija電池。即便在目前功能最強大的350千瓦快速充電裝置下，Evija僅用時12分鐘即可充滿80％的電量，18分鐘便可完全充滿。

創(chuàng)新科技 放飛E時代想象

對于新能源汽車而言，大量電池所帶來的重量是個天生弊病，但對于一向講究輕量化理念的路特來說，碳纖維單體殼式底盤便是最佳的解決方案。路特斯Evija的底盤結(jié)構(gòu)由多 個碳纖維層組成，制造過程與F1底盤相同，以確保Evija是最輕、最堅固、最安全和技術(shù)最先進的路特斯公路跑車。

重量方面，碳纖維單體殼底座僅為129千克。這款輕質(zhì)底盤與創(chuàng)新的動力總成系統(tǒng)元件和巧妙封裝工藝，創(chuàng)造了同級領(lǐng)先的1680kg的整備質(zhì)量。配合上超過車重的最大1.8噸的空氣下壓力，只要車主愿意，這臺Evija甚至可以倒立在天花板上行駛。

除此之外，路特斯還將更多賽車工程技術(shù)應(yīng)用到了Evija身上。“浮動翼”式儀表臺兼具美感和優(yōu)雅，集成了液晶儀表、空調(diào)通風(fēng)裝置等，還為內(nèi)部結(jié)構(gòu)提供支撐作用。方向盤的設(shè)計類似于勒芒LMP組或F1賽車風(fēng)格，進一步強化了Evija的高性能超跑特性。方向盤采用了Alcantara面料包覆，并可定制真皮材質(zhì)。方向盤上的按鈕分布直觀簡潔，包含電話、定速巡航和DRS尾翼裝置調(diào)控在內(nèi)的功能控制。優(yōu)雅的碳纖維賽道座椅采用純手工打造，座椅面料同樣為Alcantara材質(zhì)。標配三點式安全帶，并可選配四點式安全帶，時刻提醒車主這是一臺可以隨時下賽道的性能利器。

與此同時，Evija還是全球首款為近光和遠光燈均配備激光光源的公路跑車。無論身處街道還是賽道，都可以享受絕佳的駕駛視野。大燈組的造型呈纖細的長條狀，內(nèi)部集成了“翼狀”元素的日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，這一設(shè)計靈感也延續(xù)到了后來的Emira和Eletre車型之上。

而Evija車尾部分的每個氣流通道，也都采用了紅色LED燈來裝飾邊緣，醒目的光帶點亮，產(chǎn)生了類似于戰(zhàn)斗機發(fā)動機加力燃燒時的視覺效果，在夜間尤其具備辨識度，也將跑車的戰(zhàn)斗屬性和高科技設(shè)計感展現(xiàn)的淋漓盡致。

結(jié)語

透過純電超跑Evija，我們不僅看到了路特斯74年來的賽道基因沉淀，也見識到了創(chuàng)新科技對于純電市場的沖擊和改變。橫空出世的Evija，已經(jīng)成為了純電超跑領(lǐng)域里的標桿之作，同時，也為該領(lǐng)域帶來了激動人心的新機遇。

路特斯身為這場變革的重要參與者，不僅將繼續(xù)深耕跑車市場，同時，也將觸手伸到了從未涉及過的生活用車領(lǐng)域。剛剛亮相不久Eletre作為全球首款純電HYPER SUV，以耀世之姿為行業(yè)提供了新的思考、新的想象，我們也堅信，路特斯的轉(zhuǎn)型復(fù)興計劃將一路閃耀。

（太平洋汽車網(wǎng) 石家莊01）