“權(quán)威就是來挑戰(zhàn)的”-英菲尼迪Q50體驗(yàn)

 

　　全新Q50所搭載的這套DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，完全脫離了機(jī)械傳動(dòng)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度和速度被傳輸?shù)诫娔X中，然后再由電腦計(jì)算并將指令傳遞到車輪來控制轉(zhuǎn)向。比傳統(tǒng)機(jī)械式或電動(dòng)轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì)在于：全能。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)調(diào)校不同，要么運(yùn)動(dòng)、要么舒適，很難兼顧。而線控轉(zhuǎn)向則可以根據(jù)電腦計(jì)算出最適合當(dāng)前狀況的轉(zhuǎn)向方式。并且，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的速比還可以隨意匹配，根據(jù)車輛實(shí)際行駛的工況提供最合適的轉(zhuǎn)向比，這對(duì)于傳統(tǒng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是不可能完成的任務(wù)。

 

 

 

　　除此之外，車輛還提供了多種轉(zhuǎn)向模式，并且不同模式之間可以自由組合，可以很舒適也可以很運(yùn)動(dòng)。從實(shí)際駕駛來看，這幾種不同的模式之間的差別還是非常明顯的，如果在舒適狀態(tài)下，那么它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈、柔和得比A4L還極致，但如果調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，那么你會(huì)覺得3系都沒有它沉穩(wěn)，方向盤的力度、回饋力都是競(jìng)技水準(zhǔn)的。這就是DAS的優(yōu)點(diǎn)，它可以提供給你任何一種你想要的轉(zhuǎn)向風(fēng)格。

 

　　畫面非常細(xì)膩清晰，并且InTouch的UI也是重新設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔的圖標(biāo)與車內(nèi)氛圍非常吻合。

 

 

 

　　雙屏幕各有分工，下面的屏幕主要負(fù)責(zé)操作與設(shè)定，上面的屏幕負(fù)責(zé)顯示顯示信息，分工非常明確，這樣能大大提升工作效率。這種分區(qū)工作的方式各廠家都在使用，像謳歌RLX、MDX目前也開始使用雙屏幕系統(tǒng)，雷克薩斯、寶馬、奔馳沒有雙屏幕，但卻采用了超寬比例的液晶屏，實(shí)現(xiàn)的也是分區(qū)顯示的目的。

 

 

　　下面的液晶屏采用的是觸摸屏，上面的屏幕以顯示內(nèi)容為主，所以不是觸摸屏。觸摸屏已經(jīng)使用了目前主流的電容屏，這種屏幕的好處就是更加靈敏，手指輕輕滑動(dòng)就可以操作，而不像以前的電阻屏那樣，需要用一些力氣才行。電容屏的反應(yīng)非常順暢，且頁(yè)面之間的切換可以通過滑動(dòng)屏幕來完成，基本就像iPhone手一樣。

 

　　該系統(tǒng)可以按照不同的駕駛習(xí)慣設(shè)定最多4名駕駛?cè)藛T的預(yù)設(shè)模式，不僅能夠進(jìn)行座椅、后視鏡、空調(diào)、音樂頻道等常規(guī)調(diào)整，連發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度、靈敏度都可以瞬間實(shí)現(xiàn)切換。

　　通過車身外部的攝像頭采集車輛和兩側(cè)車道線之間的距離。與傳統(tǒng)車道偏離修正系統(tǒng)不同，當(dāng)攝像頭判斷前方路況可能影響車輛行駛穩(wěn)定性時(shí)，系統(tǒng)將聯(lián)合"線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向"(DAS)對(duì)車輪轉(zhuǎn)角自動(dòng)進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，始終保持車輛在車道中心行駛。

    "主動(dòng)車道控制技術(shù)"(ALC)一方面最大限度減小了由于偏離車道引發(fā)危險(xiǎn)的可能性，同時(shí)，在車輛行駛過程中如果遇到路面細(xì)微變化或者明顯的側(cè)風(fēng)，"主動(dòng)車道控制技術(shù)"(ALC)可以自動(dòng)修正由此產(chǎn)生的偏離，讓駕駛者無(wú)需頻繁修正轉(zhuǎn)向角度，可降低長(zhǎng)途駕駛的疲勞，使駕駛變得更輕松、更安全。

　　該系統(tǒng)可通過車輛前端的雷達(dá)測(cè)距裝置，自動(dòng)探測(cè)與前車的距離。當(dāng)本車與前車車距小于安全范圍時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在儀表盤上顯示圖形警告，并發(fā)出聲音。

 

　　如果此時(shí)你仍繼續(xù)踩油門，那么系統(tǒng)會(huì)針對(duì)油門踏板實(shí)施反作用力，提醒駕駛員松開油門，并進(jìn)行剎車操作。必要時(shí)系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)行輔助剎車，也就是把車剎停。這個(gè)功能在市區(qū)非常有用，幾乎可以避免追尾事故。有一點(diǎn)值得一提，如果前車不是緊急制動(dòng)的話，那么系統(tǒng)的自動(dòng)剎車也不會(huì)很"暴力"，剎車的線性非常好，就像人在操作一樣，沒有任何突兀感。

　　這個(gè)功能算是前一項(xiàng)功能的進(jìn)化，它可以偵測(cè)到前方的第二輛車。當(dāng)前方第二輛車由于突發(fā)情況而緊急剎車時(shí)，該系統(tǒng)同樣會(huì)實(shí)施制動(dòng)，其過程和上一項(xiàng)功能的方式相同。如果上一項(xiàng)功能可以避免追尾的話，這個(gè)功能就是避免連環(huán)追尾。

　　該系統(tǒng)在車輛掛入倒擋時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，車輛后部的傳感器會(huì)持續(xù)監(jiān)測(cè)后部區(qū)域，當(dāng)車輛后方有物體或有物體靠近時(shí)，系統(tǒng)會(huì)有聲音或圖像警告。最重要的是，在接近物體時(shí)，系統(tǒng)可以將車輛自動(dòng)剎停。最大限度地避免倒車撞到人的危險(xiǎn)。