全方位進化 大眾第八代帕薩特技術淺析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】對于大眾來說如何在經典車型上打造出更具競爭力的新品確實不是一件容易的事，因為在傳承經典的同時還要尋求創新突破，同時還要面對全球化市場對車型的適應性，這些問題都是每代新車型開發難點所在。而到了即將在今年10月份巴黎車展將亮相的第八代帕薩特（詢底價|查參配）身上，大眾作風依舊保持了德意志式嚴謹，先把新車型主要升級告訴你，要想看全了還是等巴黎車展吧。

● 誕生于MQB平臺：

　　雖然這幾年模塊化生產的概念早已被炒的火熱，但其實在汽車工業中模塊化的生產早已經開始，只是那會兒的模塊化大多是關于內飾裝接工藝的體現，比如各種起到固定化作用的插釘以及電器接口端子，再往后到儀表盤、方向盤和空調調節面板等等，這些都是模塊化的體現。發展到現在在車身結構上也同樣運用了模塊化，發動機、儀表臺支架甚至在副車架局部零件也有了共通性。

　　大眾未來的產品線上都將采用MQB平臺來研發車輛，刨去那幾個高端子品牌，在更偏向民用市場的大眾、斯柯達以及西亞特的全系車型上無一例外都采用模塊化生產，在最終調教上稍有不同來體現出各個品牌的個性的地方。

● 車體減重：

　　除了各個車廠大熱模塊化生產以外，如何提高車身強度以及減輕車重同樣也是熱議的話題。在大眾公布的全新一代帕薩特當中可以發現帕薩特B8比上一代B7車型減重了85公斤，可見新材料、工藝以及結構的運用對減重成果起到關鍵的影響。

　　帕薩特B8在車身的減重同時對材料強度進行了更大榨取，大量熱成型鋼材不僅令車身更輕，通過優化部件的三維結構也同時另強度更加出色，車身結構也部分跨級采用了鎂鋁合金材料生產。合金材料相比鋼材具有剛度高、導熱導電性能好、阻尼減震和電磁屏蔽性好、易于加工成形、可以回收等優點，是理想的金屬結構材料。

● 全新一代發動機：

　　和歐洲的情況不同，在國內的大眾車型大多采用汽油機型，因此全新EA288柴油發動機在這里就不做過多的介紹了，發動機部分還是主要介紹EA211以及第三代EA888發動機。

　　EA211發動機是采用了MPI發動機技術和鋁缸體、模塊化缸蓋罩殼等外殼技術，重量比目前的EA111發動機還要輕14千克，由于ACT可變排量技術的應用以及進排氣雙可變氣門正時技術(EA111發動機僅使用了進氣門正時技術)，燃油經濟性上會有較明顯的提升，這點在國產的高爾夫A7車型上已經有所體現，全新帕薩特B8也將入門版應用了這一機型。

　　第三代EA888相對于第二代產品，最大的改進就在于采用了集成排氣歧管的一體式缸蓋，以及燃油雙噴射系統。核心的渦輪增壓部分也進行了技術改進，以進一步優化響應速度和可靠性。

　　FSI+MPI混合噴射技術，就是發動機同時采用缸內直噴與歧管噴射相結合的技術。第三代EA888發動機除了原來的高壓燃油直噴系統外，還在進氣歧管側增加了傳統低壓的多點噴射系統，這樣就可以很好的處理掉二代進行上進氣道結焦的現象，同時在低工況下運轉還同時能提升油耗和環保水平。

　　發動機冷啟動時發動機的內部運動構件摩擦較大，此時暖機的速度越快越好。由于第三代EA888發動機的排氣歧管集成于氣缸蓋內，同是采用發動機冷卻水來冷卻，那么相當于冷卻系統多了一個熱源，這樣就能更快地實現暖機，使發動機更快地進入高效的工作狀態。

　　除了上面兩款常規動力以外，帕薩特B8還將加入插電式混合動力車型。其混合動力驅動系統包括115 kW/156 PS汽油直噴發動機(EA211 1.4 TSI)和80kW/109 PS輸出的電動機。兩個驅動源相結合，可提供155 kW/211 PS的驅動系統輸出，變速箱方面采用了DQ400E的雙離合變速箱。

● 輔助駕駛技術以及舒適功能

　　大眾作為智能駕駛的領航者，開發出了眾多駕駛輔助技術，除去駕駛之外還增加一些人性化科技配置，這些新的科技升級都將在帕薩特B8身上看得到。

★ Park Assist 3.0自動泊車

　　這套系統也就是常說的自動泊車系統，如今第三代產品在基于前兩代產品的功能的同時增加了正向駛入垂直車位(之前是倒車進入車位)，在泊車過程中，無論是前方還是后方有障礙物出現，泊車輔助系統都能夠根據超聲波傳感器對距離的監測及時自動剎車避免損失。同時在掃描車位的同時，系統還可以針對多個空車位信息進行存儲，連續按壓兩次PLA按鍵即可找到上一個空車位信息。

★ Blind Spot Monitor盲區檢測

　　國產新款大眾CC已經裝配這一功能，但它的主要目的是通過后杠內左右兩塊微波雷達監測車位尾后方和側面的區域，防止并線死角而產生的相撞發生，而全新帕薩特B8在延續這一功能同時又增加了后方交通預警系統。

　　在叢向停車位倒車出庫時，常常會由于自己車的C柱遮擋而無法判斷后方左右方向的來車，針對這種情況，基于側向輔助微波雷達可以檢測來往車輛對駕駛員進行聲音提醒，但危險發生而駕駛員未作干預時，系統會通過ESP對車輛進行制動以減少危險。

★ traffic jams Assist交通擁堵輔助系統

　　這套系統正是基于ACC 2.0自動車距保持系統改進而來，在時速60kM/h一下通過車頭正前方的微波雷達感應車距，同時配合Lane Assist車道保持輔助系統來調節車輛是否處于車道中心，但車輛偏移時，車道保持輔助會自動調整方向盤來保持位置，堵車不動時ACC可以讓車輛完全剎停并配合Start&Stop啟停系統，前方車輛再次前進時，該系統也會繼續工作。

★ Emergency Assist 緊急輔助系統

　　這套系統可以看做之前交通擁堵輔助的一個延伸功能，駕駛員因傷病原因無法駕駛車輛時，緊急輔助系統會引導偏離車道的車輛盡可能恢復形式軌跡，并通過EPB系統將車輛剎停并開啟雙閃警示燈。

★ Pedestrian Monitoring行人監測系統

　　與業界對行人保護的標桿車廠沃爾沃一樣，大眾基于上面那兩個系統開發出了行人監測系統，利用集成環境傳感器(單色攝像頭與雷達相結合)來探測前方物體的距離。另外，具有行人監測功能的城市緊急制動系統，能根據行人的位置、行走速度和移動方向，計算潛在碰撞風險值并通過儀表盤以及聲音提示駕駛員，必要時做出制動干預。

★ EASY OPEN 輕松開啟/關閉

　　另一個非常有意思的功能是后備廂具有輕松關閉功能。這個功能就是之前輕松打開的升級版，當車后部天線感應到電子鑰匙的接近，在有效范圍內只要把腳放到后保險杠的下面，后備箱就會自動打開，這樣在你雙手被占用的時候也可以方便的打開后備箱來放一些物品，放入物品后離開車輛天線感應到鑰匙距離變遠，車輛并自動鎖閉后備箱。當然要想實現這個功能有兩個配置需要必備，一是無鑰匙進入系統，二是電動尾門。

★ Area View 2 360度全景攝像系統

　　最早的全景攝像系統搭載于大眾途銳車型上，當初為途銳設計這套系統更多是為了越野路段對周圍環境和交通狀況的360度概覽。而它的升級版本也將在B8上裝配，景視圖使用了四個攝像頭，分別位于行李箱、左右外后視鏡和前散熱器格柵。各攝像頭的鏡頭角度均寬達190度，使得Area View可以捕捉到車輛周邊環境的視圖，并顯示在儀表板的觸摸屏上。該觸摸屏可以全屏或者分屏顯示多個視圖，而在屏幕顯示菜單中，駕駛員可以選擇攝像頭視圖。

　　通過MIB 2.0 Discover Pro版本的人機互動系統，通過谷歌衛星地圖以及GPS對當前位置的定位還可以實現對車輛周邊鳥瞰，整體來看這項不僅看上去很好玩也兼顧實用性。

總結：雖然這次大眾只公布部分細節，但還是可以看出這次B8較B7的軟硬件升級項目還是頗為不少的，尤其是這次主動安全以及舒適性配置都超越了同級的競品車型，除此之外，大眾還表示新B8在燈光以及儀表方面也有重大的科技進步，要想全面了解全新B8的細節請等待新車亮相之后我們后續的報道。