全方位進化 大眾第八代帕薩特技術淺析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】對于大眾來說如何在經典車型上打造出更具競爭力的新品確實不是一件容易的事，因為在傳承經典的同時還要尋求創新突破，同時還要面對全球化市場對車型的適應性，這些問題都是每代新車型開發難點所在。而到了即將在今年10月份巴黎車展將亮相的第八代帕薩特（詢底價|查參配）身上，大眾作風依舊保持了德意志式嚴謹，先把新車型主要升級告訴你，要想看全了還是等巴黎車展吧。

● 誕生于MQB平臺：

　　雖然這幾年模塊化生產的概念早已被炒的火熱，但其實在汽車工業中模塊化的生產早已經開始，只是那會兒的模塊化大多是關于內飾裝接工藝的體現，比如各種起到固定化作用的插釘以及電器接口端子，再往后到儀表盤、方向盤和空調調節面板等等，這些都是模塊化的體現。發展到現在在車身結構上也同樣運用了模塊化，發動機、儀表臺支架甚至在副車架局部零件也有了共通性。

　　大眾未來的產品線上都將采用MQB平臺來研發車輛，刨去那幾個高端子品牌，在更偏向民用市場的大眾、斯柯達以及西亞特的全系車型上無一例外都采用模塊化生產，在最終調教上稍有不同來體現出各個品牌的個性的地方。

● 車體減重：

　　除了各個車廠大熱模塊化生產以外，如何提高車身強度以及減輕車重同樣也是熱議的話題。在大眾公布的全新一代帕薩特當中可以發現帕薩特B8比上一代B7車型減重了85公斤，可見新材料、工藝以及結構的運用對減重成果起到關鍵的影響。

　　帕薩特B8在車身的減重同時對材料強度進行了更大榨取，大量熱成型鋼材不僅令車身更輕，通過優化部件的三維結構也同時另強度更加出色，車身結構也部分跨級采用了鎂鋁合金材料生產。合金材料相比鋼材具有剛度高、導熱導電性能好、阻尼減震和電磁屏蔽性好、易于加工成形、可以回收等優點，是理想的金屬結構材料。

● 全新一代發動機：

　　和歐洲的情況不同，在國內的大眾車型大多采用汽油機型，因此全新EA288柴油發動機在這里就不做過多的介紹了，發動機部分還是主要介紹EA211以及第三代EA888發動機。

　　EA211發動機是采用了MPI發動機技術和鋁缸體、模塊化缸蓋罩殼等外殼技術，重量比目前的EA111發動機還要輕14千克，由于ACT可變排量技術的應用以及進排氣雙可變氣門正時技術(EA111發動機僅使用了進氣門正時技術)，燃油經濟性上會有較明顯的提升，這點在國產的高爾夫A7車型上已經有所體現，全新帕薩特B8也將入門版應用了這一機型。

　　第三代EA888相對于第二代產品，最大的改進就在于采用了集成排氣歧管的一體式缸蓋，以及燃油雙噴射系統。核心的渦輪增壓部分也進行了技術改進，以進一步優化響應速度和可靠性。

　　FSI+MPI混合噴射技術，就是發動機同時采用缸內直噴與歧管噴射相結合的技術。第三代EA888發動機除了原來的高壓燃油直噴系統外，還在進氣歧管側增加了傳統低壓的多點噴射系統，這樣就可以很好的處理掉二代進行上進氣道結焦的現象，同時在低工況下運轉還同時能提升油耗和環保水平。

　　發動機冷啟動時發動機的內部運動構件摩擦較大，此時暖機的速度越快越好。由于第三代EA888發動機的排氣歧管集成于氣缸蓋內，同是采用發動機冷卻水來冷卻，那么相當于冷卻系統多了一個熱源，這樣就能更快地實現暖機，使發動機更快地進入高效的工作狀態。

　　除了上面兩款常規動力以外，帕薩特B8還將加入插電式混合動力車型。其混合動力驅動系統包括115 kW/156 PS汽油直噴發動機(EA211 1.4 TSI)和80kW/109 PS輸出的電動機。兩個驅動源相結合，可提供155 kW/211 PS的驅動系統輸出，變速箱方面采用了DQ400E的雙離合變速箱。