電動汽車如何設計才能更有效地支撐安全救援

隨著全球汽車產業加速向電動化轉型，新能源汽車市場占有率持續攀升。但其特有的高壓電安全風險、電池熱失控風險也帶來了安全救援操作的特殊性。日前，為提升電動汽車事故救援效率與安全性，推動行業救援友好性設計規范統一，由中國汽車工程學會、電動汽車產業技術創新戰略聯盟牽頭組織的《電動汽車安全救援友好性設計導則》團體標準啟動會在北京召開。

市場增長與安全挑戰的矛盾凸顯

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。2024年，中國新能源汽車年度首次突破1000萬輛，同時我國也成為全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家。

7月10日，中國汽車產業又交出了上半年成績單：產銷首次雙超1500萬輛，其中新能源汽車產銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.3%。據統計，截至6月底，全國機動車保有量達4.6億輛，其中汽車3.59億輛，新能源汽車保有量達3689萬輛，占汽車總量的10.27%。

從“追隨者”行列穩健邁入“領航者”頭陣，中國新能源汽車的爆發式增長，成為了中國汽車產業高速發展的生動實踐，也闖出了新能源汽車推動中國汽車產業轉型升級、創新發展的新賽道。

但隨之而來的問題和風險也不容忽視。據介紹，雖然電動汽車與燃油車的起火率相當，但隨著電動汽車運行年限的增加，安全風險也會進一步，其相應安全救援也應引起行業持續的關注；此外，電動汽車的加速性能好、用戶年輕化、智能駕駛功能誤用等因素交織，也增加電動汽車事故率和應急救援的頻次（據中再產險統計，各種使用性質的新能源汽車出險頻率幾乎均高于傳統燃油車，其中新能源汽車中占比最高的家用車出險率高達30%，顯著高于燃油車的19%），形成了獨特的事故安全風險。

產品設計階段的應急規范缺失

新能源汽車的滲入改變了生活也衍生出一系列安全隱患，其高壓電氣系統的復雜架構、動力電池的熱失控風險以及車身結構的特殊性等，不僅增加了電動汽車救援的難度，也對傳統的汽車安全救援技術和流程提出了全新挑戰。

中國汽車工程學會趙立金副秘書長表示，汽車產品形態伴隨著新技術的發展已經產生巨變，如何從車輛設計源頭入手，為救援人員創造更安全、更便捷、更高效的施救條件，已成為行業亟待解決的關鍵課題。

他認為，現有各類標準著重于應急狀態下車輛性能測試和事故處置流程，車輛救援手冊的內容也不夠完善，無法有效指導救援人員快速開展救援，也無法有效指導用戶快速實現自救。因此，電動汽車應急救援體系需在產品設計階段前置安全規范，從源頭提升車輛的安全性和救援友好性。

助推產業升級與標準建設

值得一提的是，本次啟動的《電動汽車安全救援友好性設計導則》團體標準，正是聚焦于此，支撐國家事故調查，和前端引導形成閉環，進一步支撐快速救援。

據介紹，《電動汽車安全救援友好性設計導則》從結構設計、電氣設計、功能設計及救援手冊四個方面，全方位考慮從車輛事故發生到施救全過程的救援友好性設計，提升產品可靠性和安全性，為行業提供規范指導。

《電動汽車安全救援友好性設計導則》提出，電動汽車常規應急救援的措施和配置，應在產品設計開發時給予關注并進行規范要求，以便減少車輛應急救援（如涉水、輪胎失壓等）不利帶來的安全風險。同時保留必要的應急標識、標配必要的應急處置工具和功能（如備用電源，輪胎修補工具）。增加高低壓電氣系統位置、燃油管路布置位置、高壓斷電互鎖位置與汽車車門安全切割區與應急工具的具體位置和警示標識。以便改善消費者應急處置的便利性，提高救援效率和安全性，維護消費者的利益和體驗。

從產業發展角度來看，《電動汽車安全救援友好性設計導則》是踐行行業高質量發展，也是踐行技術驅動、質量為本、服務至上的行業升級路徑。通過行業自律，確保電動汽車產品的使用便利性，既能增強消費者對電動汽車的信任度，又可鞏固我國在全球電動汽車產業的領先地位，促進行業健康可持續發展。

趙立金著重強調了本項標準的雙重定位：一是立足事故調查中發現的問題，通過標準引導企業優化產品安全設計；二是服務應急救援實際需求，全面提升自救與他救場景下的救援效率。該標準需結合產品召回、消防處置、整車極端工況等動態場景持續迭代更新，既要為國行標未覆蓋的技術要求提供補充支撐，也要指導產品工程師明確安全設計路徑。未來將通過定期修訂機制，確保標準始終切合行業前沿需求，為產品安全技術路線的制定提供科學依據。

目前，新能源汽車已成為重塑全球汽車產業競爭格局的重要王牌，也是推動產業轉型升級綠色發展的重要力量，隨著《電動汽車救援友好性設計導則》團體標準的出臺，新能源汽車將迎來更加廣闊的前景。