36米剎停距離！EO刷新同級(jí)最短制動(dòng)距離，比競(jìng)品快1個(gè)車(chē)身

新能源車(chē)也能玩操控？就在7月份，北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）剛完成一場(chǎng)全球標(biāo)準(zhǔn)的硬核考驗(yàn)，完美通關(guān)多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，以?xún)?yōu)異成績(jī)刷新純電家用SUV的操控標(biāo)準(zhǔn)。今天，我們就深入解讀EO（ELEXIO）在這場(chǎng)測(cè)試?yán)锏恼鎸?shí)數(shù)據(jù)表現(xiàn)，全面驗(yàn)證北京現(xiàn)代首款純電平臺(tái)SUV的超絕操控性能。

180km/h高速不發(fā)飄？底盤(pán)調(diào)校藏著“穩(wěn)”的秘密

車(chē)速一上120km/h就感覺(jué)方向盤(pán)發(fā)飄？風(fēng)噪大得要喊著說(shuō)話？北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）給你新體驗(yàn)！在專(zhuān)業(yè)測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)，即使速度飆到180km/h，EO（ELEXIO）依然穩(wěn)穩(wěn)行駛在路面上，變道時(shí)方向盤(pán)輕輕一動(dòng)就有精準(zhǔn)響應(yīng)。

北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）基于E-GMP純電平臺(tái)打造，使用同級(jí)最高規(guī)格的懸架配置，搭配高端減震閥和液壓襯套，通過(guò)“硬件+調(diào)校”的雙buff加持，不僅實(shí)現(xiàn)快速過(guò)濾路面顛簸，更能有效緩沖車(chē)身震動(dòng)，讓EO（ELEXIO）在駛過(guò)高速過(guò)起伏路面時(shí)車(chē)身不會(huì)“跳”。同時(shí)，北京現(xiàn)代更對(duì)整車(chē)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比進(jìn)行了上百次調(diào)試，最終達(dá)到了13.8的最優(yōu)轉(zhuǎn)向比，讓方向盤(pán)虛位幾乎消失，高速變道時(shí)不用反復(fù)修正方向，為駕駛員打造“指哪打哪”的流暢駕駛體驗(yàn)。

急剎不穩(wěn)還“點(diǎn)頭”？36米以下制動(dòng)距離+“舒適剎車(chē)”太懂用戶(hù)

誰(shuí)沒(méi)經(jīng)歷過(guò)“前車(chē)突然急剎”的心跳時(shí)刻？剎車(chē)距離多1米，危險(xiǎn)就多一分。在北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）的制動(dòng)測(cè)試?yán)铮?00-0km/h單人最好剎車(chē)距離36米以下，比很多同級(jí)車(chē)短了近3-4米，讓安全感更高一個(gè)層級(jí)。而且EO（ELEXIO）的工程師加了個(gè)Comfort Stop制動(dòng)模式：剎車(chē)快停時(shí)會(huì)自動(dòng)調(diào)整力度，車(chē)身幾乎不晃；IEB踏板的腳感調(diào)得跟燃油車(chē)一樣扎實(shí)，踩多少有多少，不會(huì)像有些純電車(chē)型那樣“虛飄飄”。

在模擬12級(jí)臺(tái)風(fēng)風(fēng)速的橫風(fēng)測(cè)試中，EO（ELEXIO）更是在最高100km/h時(shí)速下依然保證穩(wěn)定，車(chē)身無(wú)明顯偏移。這背后是北京現(xiàn)代對(duì)懸架幾何的優(yōu)化，增強(qiáng)抗側(cè)風(fēng)能力，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比調(diào)得更靈敏，打多少方向就有多少動(dòng)作。

突發(fā)狀況怕失控？麋鹿測(cè)試?yán)锊刂?ldquo;操控安全感”

開(kāi)車(chē)最怕“突發(fā)狀況”：突然竄出個(gè)行人，得猛打方向避讓。這種時(shí)候，就非?？?a target="_blank" class="cmsLink">驗(yàn)車(chē)輛的緊急轉(zhuǎn)彎、再拉回的產(chǎn)品特性。在北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）的麋鹿測(cè)試和蛇形繞樁里，哪怕是高速變道、濕滑路面，車(chē)身也沒(méi)出現(xiàn)“甩尾”或“推頭”。

而EO（ELEXIO）連這種極限狀態(tài)都完全考慮到了，對(duì)ESP系統(tǒng)進(jìn)行了精準(zhǔn)調(diào)較，既不會(huì)過(guò)分介入讓車(chē)變笨拙，又能在打滑瞬間及時(shí)修正。并且13.8的轉(zhuǎn)向比更是將整車(chē)的“運(yùn)動(dòng)基因”完全展現(xiàn)，打方向的幅度小，響應(yīng)卻快，變道時(shí)一把就過(guò)，不用來(lái)回調(diào)整。輪胎抓地力也經(jīng)過(guò)特別調(diào)校，濕滑路面急加速，動(dòng)力分配得均勻，不打滑不跑偏。日常開(kāi)著靈活，想偶爾“激情一把”，也能感受到精準(zhǔn)操控的樂(lè)趣。

爛路怕顛還傷車(chē)？北京現(xiàn)代把“減速帶”研究透了

走爛路時(shí)，誰(shuí)沒(méi)抱怨過(guò)“車(chē)快散架了”“怕磕到底盤(pán)”？而在這方面，北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）簡(jiǎn)直堪稱(chēng)“中國(guó)減速帶專(zhuān)家”，專(zhuān)門(mén)針對(duì)國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的減速帶做了上百次測(cè)試，調(diào)校出一套能夠有效應(yīng)對(duì)顛簸路面的保護(hù)機(jī)制，車(chē)子一識(shí)別到爛路，會(huì)自動(dòng)降低動(dòng)力輸出，保護(hù)電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。

并且EO（ELEXIO）的懸架也經(jīng)過(guò)針對(duì)性特調(diào)，剛度和阻尼調(diào)得軟硬適中，過(guò)坑洼時(shí)能把大部分震動(dòng)過(guò)濾掉，車(chē)?yán)锶瞬活崳卉?chē)身剛性加強(qiáng)后，過(guò)連續(xù)爛路也沒(méi)異響。說(shuō)白了，就是讓你開(kāi)著它走鄉(xiāng)間小路、施工路段，既能保護(hù)車(chē)，又能坐得舒服。更關(guān)鍵的是，北京現(xiàn)代還針對(duì)中國(guó)復(fù)雜路況做了“魔鬼訓(xùn)練”，30多種爛路暴力測(cè)試、百萬(wàn)公里底盤(pán)考驗(yàn)、10萬(wàn)+次急加減速……就為了讓這車(chē)開(kāi)三、五年后，高速穩(wěn)定性還跟新車(chē)一樣。

說(shuō)到底，北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）的這些全球標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，并不是為了秀參數(shù)，而是真正在解決用戶(hù)開(kāi)車(chē)時(shí)的痛點(diǎn)、難點(diǎn)。當(dāng)用戶(hù)怕不穩(wěn)、怕失控、怕不耐用、怕噪音大……EO（ELEXIO）便從底盤(pán)到剎車(chē)，從轉(zhuǎn)向到操控，一點(diǎn)一點(diǎn)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的針對(duì)性測(cè)試，把操控穩(wěn)定性刻進(jìn)EO（ELEXIO）的每一處調(diào)校里。在10-15萬(wàn)級(jí)純電SUV里，能像北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）這樣，不卷參數(shù)和噱頭，而是把用戶(hù)這些實(shí)在需求解決得這么通透的，確實(shí)也不多見(jiàn)了。