領世座駕 君臨體驗 新凱美瑞金港之旅

　　在6年前國產凱美瑞（詢底價|查參配）的上市后便成為了國內汽車市場的一個神話，銷量一直雄踞B級車銷量榜榜首，讓人們感覺到中國車市原來可以如此的激情。為延續輝煌，第七代凱美瑞于2011年12月8日正式上市，新凱美瑞更加大氣、卻又更年輕了，并且對動力組合進行了升級、讓人為之一亮。

　　本次活動安排在北京金港賽車場舉行，金港賽道是由澳大利亞專業設計師Michael McDonough設計，符合國際汽聯賽道安全標準的三級賽道。全長2.4公里，路面最窄12米，最寬20米。設計最高時速為180公里/小時，平均時速120公里/小時。可容納25輛車同時發車。16處彎道 ，14個裁判點，12個攝像位，連續彎道多達4處，驚險刺激，極具挑戰性。

　　本場試駕活動安排了直線加速測試、緊急剎車測試等試駕內容，以方便消費者體驗第七代凱美瑞的5AR-FE雙VVT-i高效能發動機+6速手自一體變速器動力組合、出色的靜音效果及減震系統，直觀感受新一代凱美瑞的豪華舒適。為了突出新一代凱美瑞的優勢和特點，活動中將部分競品車型進行對比演練測試，讓消費者用第七代凱美瑞和其他競爭車型進行全方位的比較。第七代凱美瑞在技術性能、配置水平等方面有絕對的底氣，我們相信這種對比可以讓消費者更直觀地感受到第七代的出色性能。

項目一 繞樁：

　本次活動由場地試駕與道路試駕兩個部分組成。在場地試駕中，嘉賓通過0-80km/h加速與全力制動、緊急避讓、蛇形穿樁等項目，充分體驗了新凱美瑞獨樹一幟的駕馭感受。在第一個繞樁項目中，與老款凱美瑞相比，新凱美瑞在油門的調教上更加線性，在實際駕駛中，發動機動力的提升并沒有給我們帶來什么天翻地覆的感官變化。車輛的整體調教依然以舒適為主，而在駕駛中我們最明顯的感覺就是發動機噪音的確是比老款小了不少，在繞樁出彎急加速的情況下，新凱美瑞表現的更沉穩，而不是像老款那樣“扯著脖子干吼”。

項目二 場地駕駛：

　新凱美瑞的在道路試駕駕駛感實在別有情趣。在試駕駕駛中，雖然現行新凱美瑞的操控表現，相較于前代車型已有著長足的進步，整體感覺扎實不少，但是為了能夠符合消費市場的喜好，原廠在懸掛系統設定上對于舒適的考量仍舊大于操控性，車輛多能稱職化解可能讓人不適的車身彈跳，搭配隔音良好的車室，乘作品質著實出色。

項目三 對比加速體驗：

　　新一代凱美瑞動力系統的升級可以說表現出了足夠的誠意的。原本2.4L發動機+5AT變速箱的組合分別升級為了2.5L發動機+6AT變速箱。這款代號為5AR-FE的2.5L自然吸氣發動機具有雙VVT-i進排氣雙可變氣門正時技術，并新增加了ACIS智能諧波增壓進氣系統，利用可變式進氣管，根據不同轉速可自動調整最佳進氣量，兼顧了動力性能和油耗的表現。在直線測試過程中，只需稍微深踩油門踏板，變速器響應很迅速立即降低一至兩個擋位，與發動機配合得相當默契，力道與接下來的V6發動機法的天籟差距并不大。

　　這三款車型中只有天籟配備了V6發動機和CVT變速箱，不過除了豐田凱美瑞之外其余兩款車型都不能提供像新凱美瑞所提供的包括方向盤和換檔系統在內的手動模式。因此當你駕駛天籟加速時，它的CVT變速器只可以模擬出6個不同齒比的前進檔，但得益于V6發動機不錯的爆發力，天籟的加速成績只稍稍落后于新凱美瑞。

　　再來看雅閣，雅閣2.4L發動機能夠爆發出132Kw，可以說在這個級別的自然吸氣引擎算是處在領先位置，一腳油門到底，只覺車速迅速帶起且在轉速通過5200rpm左右時，還隱約可聽到VTEC開啟后的聲浪變化，并獲得稍微加強的加速力道，變速箱在大約0.5秒的時間里切換至2檔，換檔時間相當不錯，接著持續加速，不過力道就軟了許多，尤其是換到3檔時速通過140km/h之后，整體的加速力道就逐漸趨緩下來，除車重因素外，相信過疏的齒比設計也是重點。

總結：新一代凱美瑞的外觀變化較大，還推出運動系列，這樣它既能俘獲一些沉穩的商務用戶，也能吸引一些注重操控的年輕用戶，在操控方面較現款車型有了一定提升，相信在這般精彩的表現下，就看其他對手要如何接招了。