第二輪C-NCAP碰撞試驗(yàn)結(jié)果點(diǎn)評(píng)

　　C-NCAP碰撞第12期——比亞迪F3 QCJ7160A

　　安全橙專家點(diǎn)評(píng)：該車在完全正面碰撞試驗(yàn)以及側(cè)面碰撞試驗(yàn)中的得分較為接近，在40%偏置試驗(yàn)中的得分要好于前兩個(gè)試驗(yàn)。

　　在完全正面碰撞試驗(yàn)中，頭頸部以及大腿均得到了較好的保護(hù)，小腿部位的表現(xiàn)也較好。相對(duì)來(lái)說(shuō)，該車在胸部部位的保護(hù)上要薄弱一些，具體是駕駛員側(cè)胸部3ms合成加速度這一指標(biāo)。

　　在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，頭部部位和骨盆部位均得到了較好的保護(hù)。不好的方面還是集中在胸部部位上，特別表現(xiàn)在胸部肋骨變形以及T12的Fy和Mx等指標(biāo)上，從而造成胸部部位不小的失分。另外，對(duì)于腹部部位的保護(hù)還需要加強(qiáng)。

　　在40%偏置試驗(yàn)中，和完全正面碰撞試驗(yàn)相類似的是，頭頸部以及大腿均得到了很好的保護(hù)，而胸部以及小腿部位的表現(xiàn)仍有欠缺。不過(guò)，胸部各項(xiàng)指標(biāo)要好于完全正面碰撞試驗(yàn)，小腿指標(biāo)也是如此和完全正面碰撞試驗(yàn)不同的是，離合器踏板變形量偏大，從而造成小腿部位的失分。

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