C-NCAP第28期 廣州豐田凱美瑞正面碰撞試驗(yàn)

　　廣州豐田凱美瑞240G的碰撞試驗(yàn)在9月18日至9月20日當(dāng)周完成。碰撞試驗(yàn)室安排的首日實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目依舊是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。凱美瑞的車身重量1520kg，從車重上看與同檔次的銳志轎車相當(dāng)（1530kg）。雖然由于采用了不同的平臺，凱美瑞的軸距小于銳志，但整車長度（4825mm）卻超過后者近100mm。在此次試驗(yàn)中，凱美瑞的整體表現(xiàn)基本正常，以下是現(xiàn)場的具體情況介紹。

試驗(yàn)瞬間回放

碰撞結(jié)束后車輛的姿態(tài)

　　凱美瑞在市場上屬于中高級轎車，雖然不乏大量的私人購車者，但其車身尺寸卻也達(dá)到了行政級別。較長的車身為其帶來了充足的吸能緩沖區(qū)域，日系車推崇的輕量化設(shè)計(jì)從某一方面講又可避免過大的慣性，再加上其新增的安全配置，與之前的許多日系轎車相同，從外部看凱美瑞順利過關(guān)應(yīng)該不是問題，至少在試驗(yàn)場上是這樣。

碰撞結(jié)束后四個車門均可以正常開啟

已褶皺變形的車頭部分

　　我們在首日的現(xiàn)場看到，凱美瑞受到?jīng)_擊的車頭向內(nèi)潰縮，其中前保險(xiǎn)杠、發(fā)動機(jī)艙蓋和兩側(cè)的翼子板都發(fā)生了不同程度的褶皺、變形，車燈碎裂，但前風(fēng)擋玻璃一切完好。由于保險(xiǎn)杠沒有在撞擊中脫落，因此我們無法觀察到車輛底部真正的防撞鋼梁的變形工作情況，而在此種碰撞中，真正起作用的不是外層的蒙皮，而是要看防撞鋼梁的吸能過程是否達(dá)到了設(shè)計(jì)效果。

氣囊與假人頭部的接觸位置良好

車內(nèi)假人坐姿比較端正

　　從車身的變形情況可以看出，乘員艙并沒有受到多少沖擊，從A柱到車頂都未出現(xiàn)變形。此外，車內(nèi)的情況也基本正常，在碰撞結(jié)束后，前后的三名假人坐姿端正（前排正副駕駛位置為兩個Hybird III型50%男性假人，重量約75公斤；后排為一個Hybird III型5%的女性假人）。前排氣囊在碰撞過程中打開，并與假人形成了比較理想的接觸位置。凱美瑞沒有像之前的皇冠那樣裝備有膝部的額外保護(hù)，因此試驗(yàn)中假人的腿部與儀表臺存在著明顯的接觸，并留有涂料印記。相比之下，副駕駛一側(cè)的假人，膝部印記并不明顯，當(dāng)然我們并不能就此武斷的評論此傷害小于駕駛員一側(cè)，最終結(jié)果還要等待試驗(yàn)室過后公布的數(shù)據(jù)。據(jù)悉，此批碰撞試驗(yàn)的結(jié)果將于下月對外界公布。