比邁騰更有競爭力 斯柯達(dá)昊銳國產(chǎn)分析

上海大眾斯柯達(dá)展示了旗下最新的中型車——昊銳。這款昊銳就是斯柯達(dá)在海外銷售的Superb，也就是國內(nèi)常說的速派，而這款車使用了大眾最新的中型車平臺——PQ46平臺。如果覺得雅閣、凱美瑞太多太俗，邁騰車身太短，君威、致勝不夠穩(wěn)重的話，那么昊銳可能會帶來新的感覺。

斯柯達(dá)昊銳即將國產(chǎn)

來自斯柯達(dá)的昊銳盡管和邁騰同平臺，但由于品牌影響力不如大眾，所以定位和價格均低于邁騰。不過和邁騰的緊湊身材不同，昊銳有著更加龐大的尺寸，身長達(dá)到了4838mm，比邁騰長了73mm，軸距達(dá)到2761mm，長了52mm。不過為了獲得更好的車身比例，高度比邁騰低了11mm，寬度也窄了37mm。而即使和銷售正火的雅閣與凱美瑞相比，昊銳也不落下風(fēng)，大尺寸除了能夠提供更大的空間外，也能滿足車主對于商用的需求。

空間比邁騰大，不輸雅閣、凱美瑞

除此以外，設(shè)計上昊銳也要領(lǐng)先于邁騰，更富有激情的車身造型和現(xiàn)代化的內(nèi)飾風(fēng)格都更符合當(dāng)前消費者的需求，不過工藝上應(yīng)該和邁騰有一定差距，從車展上看到的展示車來看，激光焊接應(yīng)該沒有運用在昊銳身上。不過從設(shè)計和工藝兩方面來看，在同級別車中屬于上乘，外形既不像新君威那樣招搖也是凱美瑞那種中庸，風(fēng)格和雅閣類似，再加上長車身帶來的視覺效果，

● 優(yōu)勢：新技術(shù)+大空間的組合

前面提到過，昊銳的身長要比邁騰多了接近8厘米，超過了凱美瑞和PASSAT領(lǐng)馭，盡管軸距沒有雅閣、蒙迪歐-致勝那么夸張，但實際表現(xiàn)足夠出色。所以昊銳的第一個優(yōu)勢就是足夠大的外形和足夠大的空間。

 

昊銳的優(yōu)勢在于尺寸

之所以說尺寸是昊銳的優(yōu)勢，在于國內(nèi)購買這個級別車型的用戶多數(shù)用于商用，需要有一個大車來撐門面，而且車身大意味著車內(nèi)空間更寬敞，從而舒適性也就越高。即使是對于家用的消費者來說，舒適性似乎也比駕駛樂趣更有吸引力一些，而且昊銳的底盤并不遜色。

舒適性毋庸置疑

除了外形，誕生于PQ46平臺的昊銳采用了大眾最新的渦輪增壓發(fā)動機，通過加入缸內(nèi)直噴技術(shù)，能夠在低轉(zhuǎn)速便輸出最大扭矩，并且形成一個寬廣的扭矩平臺，發(fā)動機不用經(jīng)常在高負(fù)荷狀態(tài)下工作，這個特點對于駕駛和節(jié)油都有很大的幫助。

國產(chǎn)后的昊銳將會和邁騰一樣，采用1.8TSI和2.0TSI發(fā)動機，這兩款EA888系列的發(fā)動機分別能夠輸出160馬力和200馬力，而扭矩方面能夠輸出最大250Nm和280Nm，相比同級別的自然吸氣發(fā)動機有一定的優(yōu)勢。

此外，昊銳全系列也將會標(biāo)配DSG雙離合變速箱，技術(shù)上同樣要優(yōu)于其他車型的4AT、5AT甚至是6AT。與常規(guī)的自動變速箱比較，雙離合變速箱的優(yōu)勢在于換擋速度更快，動力損失更小。

在車身結(jié)構(gòu)上，昊銳也有著先天的優(yōu)勢，從外形上看，它是一輛不折不扣的三廂轎車，但不同之處在于行李箱蓋可以連帶后車窗一起打開，變成了一部掀背車，和明銳結(jié)構(gòu)相同，掀背車的優(yōu)點在于儲物空間更實用，而三廂的造型也更正統(tǒng)。

● 劣勢：斯柯達(dá)的品牌影響力/銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

盡管之前已經(jīng)有了明銳和晶銳兩款車型的鋪墊，斯柯達(dá)品牌再次被國人熟知，不過相比豐田、大眾甚至是本田，斯柯達(dá)品牌的影響力還略顯弱小，更多人的印象中，斯柯達(dá)還是停留在上世紀(jì)90年代。對于昊銳來說，如何獲得消費者的肯定是最大困難，同樣這也會影響到這款車的最終定價，速騰和明銳就是最好的例子，由于斯柯達(dá)品牌的影響力不如大眾，另外也要確定大眾高端品牌的形象，明銳以略低于速騰的價格登場，盡管頂配車型配置了最先進的1.8TSI發(fā)動機。

除了品牌影響力，斯柯達(dá)是一個剛剛興起的品牌，盡管有上海大眾做堅強后盾，但在銷售和服務(wù)渠道方面都與上面提到的三個品牌有一定差距，不夠完善的銷售網(wǎng)絡(luò)會減少用戶認(rèn)識和購買斯柯達(dá)產(chǎn)品的機會，而在服務(wù)端也會影響到用戶體驗，并且對于越來越注重售后服務(wù)的國內(nèi)消費者，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的欠缺也會導(dǎo)致用戶投奔其他品牌。

● 機會：新領(lǐng)馭競爭力下降使上海大眾銷售重心的傾斜

之前斯柯達(dá)并沒有急于引進昊銳，而是先帶來了明銳和晶銳兩款車型，一方面是由于用更貼近普通用戶的產(chǎn)品來建立品牌認(rèn)知度，并且為今后的發(fā)展尋覓道路；另一方面也是由于上海大眾的領(lǐng)馭還處在生命的黃金時段，銷量一直喜人，也不需要在引進一款中型車而對領(lǐng)馭產(chǎn)生影響，另外對于生產(chǎn)下一代帕薩特車型也是上海大眾最希望看到的。

不過現(xiàn)在第六代帕薩特已經(jīng)歸到一汽-大眾旗下，而第七代車型還沒有蹤影，領(lǐng)馭則到了生命末期競爭力下降，所以上海大眾斯柯達(dá)將昊銳引進來填補競爭力。除此以外，新領(lǐng)馭在上海車展后發(fā)布了小改款車型，但從效果上來看并不能讓人滿意。首先是外形缺乏特性；另外技術(shù)和配置上變化不明顯，仍然是老舊的發(fā)動機配合老舊的變速箱；其次價格缺乏競爭力，對于個人購車來說，沒有意義花相似的價格來買一輛技術(shù)落后，而不考慮雅閣這樣較新的車型。

新領(lǐng)馭的競爭力下降可能會讓上海大眾在中型車的推廣策略上像斯柯達(dá)昊銳這邊傾斜，畢竟昊銳在技術(shù)和先天素質(zhì)上都有很強的競爭力，而且上海大眾也處在沒有新車可用的時刻，這也將會成為昊銳成功的機會。

● 威脅：減配可能帶來的用戶口碑降低

我們都知道邁騰目前的官方指導(dǎo)價為18.98萬-26.38萬元，為了和邁騰之間來開差距，昊銳很有可能采用一個更低的價格，如果低于邁騰，那么很有肯能從18萬起步，這樣的話廠商可能就會在配置上進行調(diào)整來維持利潤。其實對于一些常規(guī)的舒適性配置例如自動空調(diào)，自動頭燈，電動座椅等等，消費者往往不會太過在意，但如果上海大眾斯柯達(dá)效仿明銳的做法，將在邁騰身上全系標(biāo)配的ESP減掉，那么在用戶心中這款車的口碑可能會急劇下降，畢竟現(xiàn)在的消費者對于安全性越來越重視，而ESP是體現(xiàn)安全性能的最好方式。所以不明智的減配是對昊銳最大的威脅。 (本文來源：XGO汽車網(wǎng) )