去野外浪這幾臺專業(yè)硬派四驅(qū)SUV絕對靠譜

　　在越野領(lǐng)域中，三菱帕杰羅早已名聲在外，坐擁12個達(dá)喀爾冠軍的它，在廣大車迷心中也是神一樣的存在。在今年的成都車展上，三菱為我們帶來了2018款帕杰羅，從這次的進(jìn)化可以看出，三菱可并不甘于讓帕杰羅只扮演純越野車的角色，這一次，它打算向城市進(jìn)發(fā)。

　　2018款帕杰羅延續(xù)了現(xiàn)款的經(jīng)典外型，極短的前懸和外掛式備胎讓它看起來野性十足。前臉新增了PAJERO字母鍍金金屬標(biāo)貼，車身新增百年三菱拉花圖案，車尾也新增加百年三菱金屬紀(jì)念標(biāo)。

　　內(nèi)飾沿用了現(xiàn)款布局，不過在細(xì)節(jié)之處加入了實木飾板用以裝飾，質(zhì)感有進(jìn)一步提升。升級最顯著的要數(shù)9英寸安卓智能多媒體系統(tǒng)了，屏幕分辨率高，且支持多點觸控，整體的用戶體驗有了質(zhì)的飛躍。

　　2018款帕杰羅沿用了經(jīng)典的3.0升V6發(fā)動機(jī)，雖然在客觀的數(shù)據(jù)上并不亮眼，但勝在結(jié)構(gòu)簡單、故障率低。與發(fā)動機(jī)匹配的這臺5速手自一體變速箱也是老朋友了，良好的匹配度保證了動力順暢輸出，不過在這個時代，一臺5AT似乎不夠看。

　　2018款帕杰羅依舊采用了第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，作為一套分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，SS4-II最大的優(yōu)點就是可以在四驅(qū)模式下實現(xiàn)鋪裝路面的行駛，也就是相當(dāng)于一套全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)可以提供2H(高速兩驅(qū))、4H(高速四驅(qū))、4HLc(高速四驅(qū)配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅(qū)配中央差速器鎖止)這四種驅(qū)動模式。

　　2H為高速后輪驅(qū)動，是用戶平日駕駛的首選；

　　4H為高速四輪驅(qū)動，正常情況下前后輪的動力分配為33:67，需要時，動力可在33:67和50:50之間自動調(diào)整；

　　4HLc為高速四驅(qū)配合中央差速鎖工作；

　　4LLc為低速四驅(qū)配合中央差速鎖，扭矩在原基礎(chǔ)上又放大1.9倍，在爬坡時效果相當(dāng)明顯。

　　頂配版車型配備了后橋鎖止功能，鎖止時限制后輪差速功能，確保后輪的左右輪轉(zhuǎn)速相同，這讓帕杰羅的越野能力更進(jìn)一步。

　　在實戰(zhàn)中，無論是交叉軸、炮彈坑、大駝峰、側(cè)坡還是涉水都難不倒帕杰羅，畢竟天生優(yōu)秀，何況還有超選四驅(qū)系統(tǒng)傍身。

　　對于純硬派越野車來說，行走鋪裝路面往往是其短板，模糊的轉(zhuǎn)向以及非承載式車身帶來的搖晃，這些都難以讓乘客獲得足夠的安全感。帕杰羅則采用了不同的解決方案，帶內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架的承載式車身，使得它在公路行駛相對更穩(wěn)定些，路感也更清晰。

　　車型點評：我們往往對帕杰羅在越野上的杰出成績印象過深而忽略了它在公路上的表現(xiàn)，實際上，無論是山路行駛還是公路駕駛，帕杰羅都不會讓人失望，而且作為一款進(jìn)口車型，帕杰羅在售價方面也很有優(yōu)勢，對了最后別忘記，這還是一臺7座車型，可以搭載更多的乘客出游。