不要迷戀“T” 經(jīng)典自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)解析

　　相信對(duì)大家對(duì)“T”turbo渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)都不陌生，可能在早些年我們能在市場(chǎng)上見(jiàn)到的渦輪民用車(chē)型還比較少，我記憶中最深刻的就是早期的一汽大眾寶來(lái)1.8T。廢氣渦輪增壓車(chē)可以在相同排量下爆發(fā)出更強(qiáng)大的動(dòng)力，并且一些的小排量渦輪增壓車(chē)還打著“小排量，大動(dòng)力”的旗號(hào)漸漸的成為市場(chǎng)主流。但小編今天想說(shuō)的是，渦輪增壓也并非“神器”，今天我們就為大家?guī)?lái)幾款經(jīng)典的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

大眾TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪增壓器，將壓縮空氣注入發(fā)動(dòng)機(jī)，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，達(dá)到提升動(dòng)力的作用。我們舉個(gè)例子，大眾1.4TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)，在渦輪介入以后最大功率可以達(dá)到96kw，最大扭矩可以達(dá)到220N.m，這一數(shù)值基本上達(dá)到了普通1.8L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，而且扭矩還會(huì)更高些。但開(kāi)過(guò)渦輪增壓車(chē)的朋友也都知道，這些數(shù)值是在渦輪介入之后才能達(dá)到的，但如果沒(méi)達(dá)到渦輪介入的轉(zhuǎn)數(shù)，這其實(shí)也就是一臺(tái)1.4排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)模型

　　由此可見(jiàn)，渦輪增壓雖然可以通過(guò)廢氣渦輪加大發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力，但是渦輪介入時(shí)的遲滯感和突兀感是這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的“硬傷”，這也就是我們常說(shuō)的輸出不夠線性。相比之下自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性輸出更加平順，控制起來(lái)也就更加得心應(yīng)手。

　　本田i-VTEC自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　所以今天我們帶來(lái)的第一款發(fā)動(dòng)機(jī)就是來(lái)自本田的VTEC和i-VTEC自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。自然進(jìn)氣動(dòng)力輸出非常線性，也很平順，不會(huì)有動(dòng)力突然爆發(fā)讓您措手不及。其實(shí)在城市道路，堵車(chē)跟車(chē)的情況下要比渦輪增壓車(chē)好控制的多，更好的彌補(bǔ)了小排量增壓車(chē)的缺陷。

本田VTEC高性能發(fā)動(dòng)機(jī)

　　英文全稱(chēng)“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，縮寫(xiě)就是“VTEC”，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VIEC發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是每缸4氣門(mén)(2進(jìn)2排)、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。

使用VTEC高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典CIVIC EK9

　　VTEC技術(shù)90年就在CIVIC（思域）和PRELUDE的發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用。本田是在氣門(mén)搖臂上下的功夫。(氣門(mén)搖臂裝在凸輪軸和氣門(mén)之間,是利用杠桿原理壓開(kāi)氣門(mén))。就是在搖臂的中間, 加入一個(gè)可伸縮的接觸凸輪軸用的凸輪,當(dāng)高轉(zhuǎn)速時(shí)電腦(ECU)給信號(hào)打開(kāi)電磁閥，利用機(jī)油壓力頂起搖臂的這個(gè)中間凸輪工作，因?yàn)檫@個(gè)中凸輪行程較大(也稱(chēng)作升程)，故進(jìn)氣量也增多，功率也變大了。 

本田i-VTEC

　　由于VTEC技術(shù)的成功和越來(lái)越多消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)可，本田繼而推出了比VTEC更先進(jìn)的i-VTEC系統(tǒng)。i-VTEC系統(tǒng)是在現(xiàn)有VTEC的基礎(chǔ)上，添加了一個(gè)“可變正時(shí)控制系統(tǒng)”。通過(guò)ECU控制程序調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟關(guān)閉，使氣門(mén)的重疊時(shí)間更加精確，達(dá)到最佳的進(jìn)氣、排氣時(shí)機(jī)，并且進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

本田思域typeR

　　這種帶有i-VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)在我熟悉的很多車(chē)上都應(yīng)用過(guò)，當(dāng)然全部來(lái)自本田旗下。其中比較經(jīng)典的包括本田思域typeR高性能版本。雖然這款車(chē)至今沒(méi)在國(guó)內(nèi)正式銷(xiāo)售，但在無(wú)數(shù)車(chē)迷心中都占據(jù)著非常重要的位置。

i-VTEC K20A高性能i-VTEC引擎

　　經(jīng)過(guò)來(lái)自本田原廠的調(diào)校，這款高性能的思域typeR搭載的引擎編號(hào)K20A的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)可以在6100轉(zhuǎn)下爆發(fā)出215N.m的扭矩，并且在8000轉(zhuǎn)下爆發(fā)出165kW的最大功率。這種高轉(zhuǎn)速的調(diào)校也是高性能i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典調(diào)校方式，在高轉(zhuǎn)速情況下氣門(mén)升程角度達(dá)到最大開(kāi)度，進(jìn)氣量也隨之增加，這種調(diào)校也就是我們所說(shuō)的高轉(zhuǎn)速“爆TEC”。

2.4L i-VTEC引擎

　　雖然國(guó)產(chǎn)版本的本田轎車(chē)并沒(méi)采用高性能i-VTEC的調(diào)校，但i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上并不落后于渦輪增壓車(chē)型，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)平順性，以及對(duì)動(dòng)力輸出的控制上甚至要好于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。以城市代步的角度衡量，這樣的設(shè)計(jì)還是比較合適的。

搭載i-VTEC引擎的東風(fēng)本田新思域

　　總結(jié)：i-VTEC日系自然進(jìn)氣經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，從VTEC到i-VTEC，高性能版本的調(diào)校也是在同類(lèi)車(chē)中出類(lèi)拔萃。本田很多經(jīng)典車(chē)型都在使用VTEC或i-VTEC技術(shù)。其中包括本田思域typeR，本田S2000。這些都是我們耳熟能詳?shù)慕?jīng)典性能車(chē)型。國(guó)內(nèi)車(chē)型中也有東風(fēng)本田的思域，廣州本田的雅閣都在用i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。i-VTEC的精神告訴我們，自然進(jìn)氣引擎不光可以平順線性，調(diào)教得當(dāng)也可“暴走”。