自主挑戰(zhàn)合資 秦Pro DM 對比 雷凌雙擎E+
空間方面秦Pro DM有著明顯的優(yōu)勢，一方面得益于車身尺寸更大，另一方面得益于電池放置于座艙下方，使得車內(nèi)空間基本不受影響，大部分中控按鍵集成到大屏幕里也為前排騰出了更多儲物空間。雷凌雙擎E+基于雷凌雙擎開發(fā)而來，體積增大的電池其位置無法從車型開發(fā)之初就納入考慮，因此擠占了一定的后備箱空間。
空間小結(jié)：兩臺車的空間實際體驗下來并沒有特別懸殊的差距，雷凌雖后排座椅不能放倒，但選擇轎車的人，日常生活需要裝載超大件物品的機會并不多，因此談不上什么致命缺點。
論配置的豐富程度，自主品牌向來很慷慨，一些二三十萬合資車型上才有的配置，十幾萬的國產(chǎn)車就有了，甚至動不動就全系標(biāo)配……嚴(yán)格來說，拿同價位的自主車型與合資車型對比，對合資車型必然不利，因此這部分對比內(nèi)容參考意義有限，各位網(wǎng)友還請理智看待。
| 優(yōu)勢配置對比 | ||
|---|---|---|
| ● 標(biāo)配○ 選配- 無 | ||
車型 | ||
| 自動駐車 | ● | - |
| 定速巡航 | ● | ● |
| 自適應(yīng)巡航 | ● | - |
| 倒車視頻影像 | ● | ● |
| 全景攝像頭 | ● | - |
| 車載行車記錄儀 | ● | - |
| 全液晶儀表盤 | ● | - |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● | 主- / 副- |
| 前/后排座椅加熱 | 前● / 后- | 前- / 后- |
| 前/后排座椅通風(fēng) | 前● / 后- | 前- / 后- |
| 外后視鏡加熱 | ● | - |
| 內(nèi)/外后視鏡自動防眩目 | 內(nèi)● / 外- | 內(nèi)- / 外- |
| 后視鏡電動折疊 | ● | - |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● | - |
配置小結(jié)：論堆配置合資車型必然干不過自主品牌，如主動剎車、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、座椅通風(fēng)、內(nèi)后視鏡防眩目等配置都出現(xiàn)在了這臺只要17.69萬元的秦Pro DM頂配上（開發(fā)者版除外），非常厚道。相較之下，雷凌雙擎E+盡管在這些科技/舒適性配置上沒有秦Pro DM來得豐富，但諸如定速巡航、胎壓監(jiān)測、LED大燈這些常用配置基本都有，能夠滿足日常用車需要，就是全系沒有后雷達(dá)這個有點說不過去了。
一番對比下來，可能各位已經(jīng)發(fā)現(xiàn)從產(chǎn)品的參數(shù)配置來講，秦Pro DM幾乎吊打雷凌雙擎E+，頂配17.69萬元的價格也要比雷凌雙擎E+補貼后20.08萬的價格便宜不少。確實，超高的性價比是自主品牌一向的致勝法寶，但汽車產(chǎn)品的特殊性讓問題變得更復(fù)雜，品牌效應(yīng)、長久可靠性、調(diào)教功底、保值率等等因素都分分鐘讓消費者投向合資車型的懷抱。秦Pro DM的性價比再高，可能都不如雷凌雙擎E+的豐田品質(zhì)和電池永久質(zhì)保來得有吸引力。
那么對于今天對比的這兩款20萬級插電式混動緊湊型轎車，它們的消費群體也較為分明，認(rèn)可自主品質(zhì)、不看重品牌光環(huán)的消費者選擇秦Pro DM更實惠；而不追求花俏配置、看重品牌積淀的消費者，雷凌雙擎E+作為目前最便宜的合資插電式混動車型，適合生活在限購限行城市的剛需群體。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）
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