想猜全對(duì)非常難 進(jìn)口豪華車(chē)產(chǎn)地大起底

      由于英國(guó)女王對(duì)于捷豹的喜愛(ài)，大家對(duì)這個(gè)品牌的第一印象定格在了英倫血統(tǒng)、貴族氣息，而又因007等經(jīng)典英國(guó)電影，“熒幕反派”這個(gè)詞也成為了捷豹品牌的代名詞。但是要想買(mǎi)到真正的英國(guó)進(jìn)口捷豹，你就要避開(kāi)E-Pace、I-Pace了，由于英國(guó)工廠的產(chǎn)能已經(jīng)飽和，所以無(wú)奈之下捷豹只能找到奧地利的麥格納斯太爾承擔(dān)E-Pace以及I-Pace的生產(chǎn)。

      不過(guò)也不必?fù)?dān)心這些車(chē)交由了第三方代工就會(huì)影響了出品，因?yàn)辂湼窦{斯太爾就好比是汽車(chē)界的富士康，奔馳G級(jí)、寶馬5系甚至是阿斯頓·馬丁Rapide也都是出自這個(gè)工廠生產(chǎn)的。

      麥格納斯太爾整車(chē)制造廠坐落在奧地利第二大城市格拉茨的南部郊區(qū)，奧地利其實(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)悠久，120年前奧地利人西格弗里德·馬庫(kù)斯是汽車(chē)的發(fā)明者之一，被稱(chēng)為保時(shí)捷和甲殼蟲(chóng)之父的費(fèi)迪南·保時(shí)捷也是奧地利人。

      麥格納斯太爾工廠占地面積80萬(wàn)平方米，作為整車(chē)代工制造商，麥格納斯太爾正在突破人們過(guò)去認(rèn)為的“代工企業(yè)只是為整車(chē)廠多開(kāi)設(shè)一條生產(chǎn)線”的概念，立志提供從創(chuàng)意到整車(chē)的“一站式”交鑰匙服務(wù)。整車(chē)代工的服務(wù)范圍足以涵蓋汽車(chē)制造的整個(gè)流程。無(wú)論是從前期開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)制造，還是從概念成形到汽車(chē)出品，麥格納都能深度參與。無(wú)論是2009年推出且亮相于2010年北京車(chē)展的純電動(dòng)概念車(chē)MILA EV，還是2017年在日內(nèi)瓦車(chē)展展出的燃料電池增程式概念車(chē)FCREEV，抑或是2018年在CES國(guó)際消費(fèi)電子展上展現(xiàn)動(dòng)力電氣化技術(shù)的e1概念車(chē)，這些由麥格納研發(fā)生產(chǎn)的概念車(chē)都體現(xiàn)出了其在工程服務(wù)上的卓越能力。

      其實(shí)早在2003年，寶馬首輛X3就是在麥格納斯太爾工廠裝配下線的。如今，麥格納斯太爾主要代工生產(chǎn)四款車(chē)型，包括奔馳G級(jí)、寶馬5系傳統(tǒng)動(dòng)力/插電動(dòng)力車(chē)型、捷豹I-Pace和捷豹E-Pace。

      就在很多人都認(rèn)為雷克薩斯會(huì)選擇中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的時(shí)候，雷克薩斯卻轉(zhuǎn)頭走向印度。一直號(hào)稱(chēng)“日本制造”“工匠精神”的雷克薩斯在選擇產(chǎn)地時(shí)非常苛刻，此前只有在美國(guó)和日本兩個(gè)國(guó)家有工廠，選擇印度確實(shí)有些自砸招牌。畢竟捷豹路虎到了印度之后就質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，多由印度制造來(lái)背鍋。

     說(shuō)到日本的造車(chē)技術(shù)，不得不提的有兩點(diǎn)，一個(gè)是混動(dòng)技術(shù)，另一個(gè)就是發(fā)動(dòng)機(jī)。首先，我們先說(shuō)混動(dòng)技術(shù)，由于日本本土資源極其匱乏，所以日本在節(jié)能減排上有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光。豐田早在20多年前就已經(jīng)開(kāi)始打造自己的混動(dòng)系統(tǒng)，1997年便下線了世界上第一臺(tái)混動(dòng)汽車(chē)——普銳斯。普銳斯搭載了第一代豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)，至今這套THS混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第三代，廣泛運(yùn)用在了凱美瑞、卡羅拉、雷克薩斯等混動(dòng)車(chē)型上。

      此外，豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)、后來(lái)居上的本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也有著超強(qiáng)的表現(xiàn)。相比豐田THS系統(tǒng)，本田的i-MMD結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，動(dòng)力輸出更強(qiáng)，現(xiàn)已形成了和豐田分庭抗禮的局面。

      而發(fā)動(dòng)機(jī)方面，相信很多消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)，對(duì)帶T和帶L的發(fā)動(dòng)機(jī)在選擇時(shí)萬(wàn)分糾結(jié)。不管是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都有著顯而易見(jiàn)的優(yōu)劣勢(shì)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力強(qiáng)、加速快，但維護(hù)成本高，沒(méi)有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)耐用。了解汽車(chē)的朋友都知道，德系汽車(chē)大多都是搭載的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而日系則是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主。

      豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的造詣很深，有這么一句話(huà)“大眾研究中國(guó)，豐田研究發(fā)動(dòng)機(jī)”，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐用性早已深入人心，有著低油耗、高性能、輕量化、先進(jìn)的可變氣門(mén)技術(shù)等特點(diǎn)。此外在變速箱方面，日系車(chē)大多都是配備的CVT無(wú)極變速箱，不僅耐用換擋還很平順。德系車(chē)更多的是配備雙離合和AT變速箱，其中大眾對(duì)雙離合的鐘愛(ài)尤為明顯，旗下車(chē)型基本都是配備的雙離合變速箱，然而，雙離合變速箱的通病想必大家也應(yīng)該都知道了。

      不管是德國(guó)還是日本，都是汽車(chē)制造業(yè)強(qiáng)國(guó)。德系車(chē)主要注重操控性和舒適性，而日系車(chē)則在油耗和質(zhì)量方面做得更好，所以，我們才更是對(duì)其報(bào)以很高的期待。

      2019年，在中國(guó)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量都在出現(xiàn)跌幅的時(shí)候，雷克薩斯卻完成了200521臺(tái)的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)25%，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占雷克薩斯全球銷(xiāo)量的26%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增量是雷克薩斯的主要支柱。而反觀印度市場(chǎng)，2019年全年雷克薩斯僅在印度銷(xiāo)售了不到600臺(tái)新車(chē)，連中國(guó)市場(chǎng)的零頭都不到。不管怎么來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)比起印度都更需要將雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化。

      不過(guò)雷克薩斯選擇在印度投產(chǎn)基本有兩個(gè)原因，其一是關(guān)稅問(wèn)題。從印度的進(jìn)口車(chē)關(guān)稅來(lái)看，一輛排量超3.0L豪華轎車(chē)到印度市場(chǎng)，首先需要征收100%的關(guān)稅，再加上雜七雜八的費(fèi)用，一臺(tái)車(chē)進(jìn)入印度后售價(jià)是要翻倍的。所以，雷克薩斯不想花這冤枉錢(qián)。

      其二是較低的人工費(fèi)和市場(chǎng)潛力，印度雖然有近14億人口，與中國(guó)相當(dāng)，但人力資源較弱，工人素質(zhì)較低，汽車(chē)市場(chǎng)依然處于發(fā)展的初級(jí)階段。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄔丹）