銷量說明一切 熱門緊湊級新車誰最好

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】過去的2012年是緊湊車更新?lián)Q代井噴的一年，有多達16款緊湊級車型在這一年完成了更新?lián)Q代。不過成績單上有喜有憂，有的車型換代后就迎來了大賣，有的則繼續(xù)在市場中沉淪。在這個銷量決定一切的年代，賣得好不僅僅證明了車輛本身的實力，也是對車企營銷、售后的全面肯定。

　　最新出爐12月全國轎車銷量榜中，有一半以上都是去年剛上市的新改款換代車型，而他們正是本期導購的推薦車型。

● 福特新福克斯
指導價：11.99-16.99萬（點擊查看福克斯最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
上市時間：2012年4月
12月銷量：18744+18124輛

　　如果不是銷量榜上將兩廂和三廂分開來算，福克斯12月的銷量將達到驚人的3.7萬，僅次于五菱微面家族，說福克斯是2012年中國賣得最好的車一點也不錯。

● 外觀內(nèi)飾：外觀年輕運動 內(nèi)飾非常科幻

　　不得不說，只要看一眼新福克斯，還真的會被它吸引住。不過4月份新一代福克斯上市后，老款的福克斯并沒有停產(chǎn)，而是變身福克斯經(jīng)典繼續(xù)販售。

三廂版

兩廂版

　　福克斯作為國內(nèi)賣得最好的緊湊級車之一，其年輕化的外形一直是討好消費者的有力武器，新款較之前的運動風格有增無減，并且采用了新的家族式兔牙設計，使前臉變得更激進，原生的三廂版也保證了側(cè)面線條的流暢性。

　　外觀變化遠沒有內(nèi)飾來得徹底，老款福克斯讓人頭疼的內(nèi)裝，與運動外觀設計極為不搭調(diào)。而到了新款，內(nèi)飾完全的煥然一新，各種科幻和機械元素的運用，不但運動感十足而且冷酷的風格也在時刻沖擊著眼球。

　　技術(shù)上的升級也是新車的亮點，“進氣格柵主動關閉”、彎道扭力智能分配系統(tǒng)、HSA坡道起步系統(tǒng)、車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等都將出現(xiàn)在新福克斯上。而無鑰匙啟動系統(tǒng)、盲點信息系統(tǒng)、SYNC@車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)、低速行車安全系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)、泊車雷達和電動天窗等實用性配置。

● 乘坐空間：后排空間不夠理想

　　福克斯相比于老款在軸距上僅僅增加了8mm，因此后排的腿部空間并沒有得到多少改善。而且由于福克斯采用了較為厚實的座椅，對后排有限的空間進行了進一步的壓縮。當然，不能忽視的是獨立的后懸和流線型的車身也對后排的空間造成了一定的影響。

　　兩廂版的后備箱容積為356L，這對于一款兩廂車來說已經(jīng)不算小了。再加上可以按比例放倒的后排座椅，裝下大件的物品也是非常的方便。

● 動力底盤：缸內(nèi)直噴+DCT雙離合變速器

　　福特福克斯在高配的車型上采用了2.0GDI汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機，動力非常的強悍，而且油耗也得到了很大的改善，與這臺動力強勁的發(fā)動機相匹配的是一款十分先進的Powershuift干式雙離合變速箱。同時，福克斯還配有1.6L的發(fā)動機以供家庭用戶選擇，與這款發(fā)動機相匹配的除了這款雙離合變速箱外還有一款5擋手動變速箱可以選擇。

　　福克斯有一套前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛系統(tǒng)，扎實的底盤絕對是良好操控性能的前提。與此同時電子液壓助力也非常靈敏，再加上彎道智能扭力分配，可以使得新福克斯的操控更上一層樓。

　　編輯點評：新福克斯選擇了將原本的優(yōu)勢發(fā)揚光大，從里到外無不體現(xiàn)出成為一臺配置豐富的運動型緊湊級車的決心。可以說新福克斯考慮更多的是年輕人的口味，因此各種外形配置上的進化也就有章可循了。

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性價比升級 新福克斯兩廂/三廂如何選？
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10萬元的成熟超值 經(jīng)典福克斯購車手冊
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● 上海大眾新朗逸
指導價：11.28-16.69萬（點擊查看朗逸最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
上市時間：2012年8月
12月銷量：20036輛

　　8月份完成了改款的新朗逸繼續(xù)煥發(fā)新的生機，采用MODLE Y自主平臺，融合大眾PQ35的技術(shù)，08年以來默默地為大眾貢獻了80萬的車主。作為土生土長的本土車型，新朗逸只是簡單拉了拉皮，就可以繼續(xù)月銷過2萬。

● 外觀內(nèi)飾：家族化之余也很好的保留了自己的特色

　　改款前后，對朗逸的辨識度其稱謂可能會從“大眾的某某”變成“這是大眾”，由個體到整體的變化，也算得上是一種變相升級。曝光初期，很多人都把它當成小號的帕薩特，雖然有種被罩著的感覺，但不可否認的是，新朗逸的氣場也因為“帕薩特”的名頭而有所增強。

　　新朗逸的外觀變化非常的徹底，全然沒有了老款那充滿中國特色的優(yōu)雅和低調(diào)，儼然就是一個小號的帕薩特，但卻比帕薩特更具有運動感。與邁騰相似的全鍍鉻裝飾中網(wǎng)，外加棱角分明的大燈，下面橫拉一個“開口笑”進氣格柵，朗逸“大眾”之余還是有自己一定的特色的。

　　新朗逸的內(nèi)飾和外觀一樣的棱角分明，而且新的內(nèi)飾還加入了很多的桃木的裝飾，力求打造出商務和家用的風味。除此之外，內(nèi)飾的總體質(zhì)感也提升了很多，老款被人詬病的內(nèi)飾做工在新款上被很大程度修正了，車內(nèi)增加了許多恰到好處的鍍鉻裝飾也讓整體感覺更加的精致。

● 動力底盤：延續(xù)老款 強調(diào)舒適性

　　新朗逸全系標配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，中高配車型還配置了胎壓監(jiān)測，這兩項都是平時用戶關心的安全配置，特別是高速行駛時，最大程度地降低風險。

　　在動力系統(tǒng)上，新朗逸去掉了老款賣的并不好的2.0L發(fā)動機，只保留了1.4T和1.6L兩款動力系統(tǒng)。在變速箱上，1.6L車型配備的是傳統(tǒng)的6速tiptronic手自一體變速箱，而1.4T車型則采用的是大眾的當家花旦7速DSG雙離合變速箱，而且這兩款發(fā)動機還都可以搭配一款5擋手動變速箱。

　　編輯點評：此次新朗逸換上了全新的外觀，并且提升了內(nèi)飾的工藝，在配置上也有所升級，最為重要的是價格并沒有太大起伏。如此大的進步，從上一代就備受矚目的朗逸在換代后能獲得如此之高的關注度也就不足為奇了。

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價格比新速騰要給力 新朗逸購車手冊
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足夠家用 4款最有價值緊湊級乞丐版車型
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● 一汽大眾新速騰
指導價：13.18-18.58萬（點擊查看速騰最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
上市時間：2012年3月
12月銷量：19042輛

　　隨著廣告中嬌嗔的女主角一口平底鍋拍在男主角的頭上，神州大地的觀眾們記住了一款名為“新速騰”卻神似邁騰的車款，而貫穿今年的緊湊級改款換代熱潮也就此展開。從上市到年底，速騰就一直穩(wěn)居銷量排行前十，12月受到其他新車的沖擊，銷量跌到2萬以內(nèi)。

● 外觀內(nèi)飾：家族化的設計

　　新速騰的外觀設計更加穩(wěn)重也更加居家化，與舊款主打年輕運動風格不同，新速騰似乎想在家用車和商務用車兩面都有所兼顧。全新的家族式前臉和邁騰有著幾分神似，雖然速騰軸距只有2651mm不算出色，但是車長則達到了4644mm，顯得更加流暢修長，從外形設計方面來說，新速騰的蛻變非常成功。

　　新速騰的內(nèi)飾配色有米色搭配黑色以及純黑內(nèi)飾兩種選擇，米色內(nèi)飾搭配銀色中控飾條，更加居家溫馨；純黑內(nèi)飾則搭配了仿桃木飾條，穩(wěn)重的同時增加了不少商務的味道。新速騰內(nèi)飾樣式依舊是我們熟悉的大眾樣式，選材做工方面延續(xù)了一貫的扎實精致。方向盤和新邁騰的相似，手感和做工都很出色。 

　　在車身尺寸全面提升的情況下，新速騰的內(nèi)部空間也得到了明顯的改善，整體顯得更加寬敞了。比如1米82的車友坐進后排，頭部和腿部都有超過一圈的空間余量，這樣的空間表現(xiàn)在緊湊級車里算是不錯了。

● 動力底盤：大眾的招牌動力 懸掛減為非獨立后懸

　　新速騰搭配了1.6L、1.4TSI、1.8TSI三種排量的發(fā)動機，與之匹配的5速手動、6速手自一體、7速DSG雙離合變速箱。TIS+DSG的黃金動力組合雖然近年來曝出了不少問題，但保修期延長后也算令不少人放下了心。

　　讓速騰深陷減配風波的罪魁禍首就是這套扭力梁懸掛，不過新速騰更注重舒適性，所以它的扭力梁懸掛調(diào)教也趨于舒適，開起來要比前代的懸掛軟了不少。也正是這種駕駛感受，傳達了新速騰更注重舒適性的設計理念。至于是不是獨立懸掛，對于重視舒適實用的家用車來講還真不是必要，更何況扭力梁還帶來了更大的車內(nèi)空間和更低的養(yǎng)護成本。

● 車型點評：很多準備購買新速騰的消費者最不平的就是新速騰的各種簡配行為，不過國內(nèi)市場的現(xiàn)實情況就是如此。顯然新速騰緊緊抓住了中國消費者的心理，在舒適實用和空間上大作文章，算是一種省力又討巧的行為。

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2萬元的差距 大眾新速騰對比新朗逸
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新速騰全系導購 豪華版是你唯一選擇
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● 日產(chǎn)新軒逸
指導價：11.90-16.90萬（點擊查看軒逸最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
上市時間：2012年7月
12月銷量：18610輛

　　雖然前段時間受到了大家都知道的因素影響，日系車的銷量受到了嚴重的下滑，但不可否認的是日系車在經(jīng)濟適用這一方面還做得真不錯，隨著日系車的逐漸回暖，軒逸的銷量又一次的擠進了前十，實力之強讓人側(cè)目。 

● 外觀內(nèi)飾：外觀更加協(xié)調(diào) 內(nèi)飾依舊溫馨

　　新軒逸的外觀設計也采用了日產(chǎn)的家族式風格，“X”型前臉已經(jīng)讓人熟悉，大面積鍍鉻中網(wǎng)配合箭頭式大燈，很據(jù)視覺沖擊力，老款中庸、憨厚的感覺被動感時尚所取代。而前臉的最大亮點還是箭頭式大燈組中的LED日間行車燈，六顆晶瑩剔透的LED燈使得整個前臉部分更吸引人。

　　新軒逸的尾部取消了老款的小尾翼設計，而尾燈組則變得棱角分明，力量感十足，并且加入了LED光源，使得尾燈辨識度大大提高，腰線也通過尾燈上沿線條與尾部中間的鍍鉻飾條連成一體，使得全車看上去更具整體感。

　　新軒逸內(nèi)飾采用上深下潛的配色，整體延續(xù)了老款溫馨、居家的設計風格。深色木紋飾板裝飾，不管從材質(zhì)還是設計布局，都要比老款軒逸看起來更加成熟。很多柔和的曲線設計增添了新軒逸的溫馨感，而很能體現(xiàn)檔次的中控臺材質(zhì)問題，我們很欣喜新軒逸的處理讓人滿意，軟性材料觸感比硬塑料好很多，而細節(jié)做工則是日本車向來的優(yōu)勢。

　　新軒逸售價不低，配置的升級也算一個主因。1.8XV豪華版就裝備了EcoDrive節(jié)能模式、一鍵啟動、自動發(fā)光儀表盤、雙區(qū)獨立控制自動空調(diào)、后排出風口等實用配置。

● 乘坐空間：同級別車中無人能出其右

　　由于車體的加寬隨之而來的也帶來了后排橫向空間的拓寬，對于后排乘客來說，只要你身材沒有超標，想要翹個二郎腿也是完全可以滿足的。前排的空間對于駕駛者來說也不會有任何的問題。

　　新軒逸的車身尺寸有了些許變化，寬度增加了60mm，但長度與高度都有所減少，軸距維持不變；從車身尺寸的變化來看，新軒逸將變得更運動化一些。

　　軒逸510升的尾箱空間在同級別車型中處于上游水平，不過出于后排乘坐舒適性的考慮新軒逸并沒有提供后排放倒功能，對于尾箱空間的擴展性有一定制約。

● 動力底盤：CVT變速箱更加平順

　　軒逸使用了一臺1.6L的發(fā)動機作為初級車型，并使用一臺1.8L全鋁缸體自然吸氣發(fā)動機作為更強勁的動力選擇，而且這兩臺發(fā)動機在保證了動力方面的綽綽有余的前提下，在油耗上的表現(xiàn)上也非常的具有誘惑力。

　　日產(chǎn)的CVT變速箱起到的作用其實是和DSG差不多的，都是為了讓換擋變得更加順暢，但由于出現(xiàn)的時間較早，（雖然11年也曾發(fā)生過變速箱問題），但就目前來說CVT的技術(shù)還是相當成熟的，就連現(xiàn)在很多的自主品牌都已經(jīng)獨立研發(fā)出了自己的CVT變速箱，相比于問題不斷的7速DSG，小編認為CVT不失為它的最佳替代品。

　　軒逸依然采用了老款上的前麥弗遜、后扭力梁式的懸掛結(jié)構(gòu)，這對于不那么強調(diào)運動的軒逸來說已經(jīng)足夠使用了，而且出于提高舒適性的考慮，廠家對前避震塔頂和彈簧行程做出了調(diào)整，提高了懸掛的吸振能力，但側(cè)向的支撐力卻非常的到位。

● 車型點評：作為一款緊湊型家用車，軒逸擁有寬敞的空間、安逸的駕乘感受，以及出色的燃油經(jīng)濟性，確實繼承了老款的優(yōu)良特質(zhì)。而且在外觀上徹底的解決了老軒逸比例不太協(xié)調(diào)的問題，除了底盤在想運動的時候稍稍有點軟外，是一款非常合格的家用車，而且在抵制日系車的現(xiàn)在依然能取得如此不錯的銷量也從側(cè)面證明了它的優(yōu)秀。

如果想了解日產(chǎn)軒逸的更多信息，請點擊以下鏈接查看：

最受關注最熱賣 10-15萬元緊湊車推薦
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越級之選 2700mm長軸距合資緊湊車推薦
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● 現(xiàn)代朗動
指導價：10.58-14.98萬（點擊查看朗動最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
上市時間：2012年8月
12月銷量：16487輛

　　韓國車企花了大價錢從歐洲挖過來幾名汽車設計的大牛，之后憑借著漂亮的外觀和內(nèi)飾，以及非常便宜的價格，這幾年韓國車在全球都混的風生水起。要說目前最熱的韓系緊湊型車，那必數(shù)現(xiàn)代旗下的朗動無疑。不像前面介紹的幾款車型，在銷量榜上或多或少都有老車型打基礎，朗動的銷量則真的是實打?qū)嵉模驗樯弦淮囆蛺倓右灿凶约邯毩⒌匿N量統(tǒng)計，12月悅動也賣出了13萬輛之多。

● 外觀內(nèi)飾：流塑體風格非常的年輕和運動

　　現(xiàn)代的流體雕塑設計理念似乎受到越來越多不同地區(qū)市場的認可，最新一代ELANTRA早前便擊敗了福克斯等其他車型，獲得2012年北美年度轎車桂冠。朗動的變化集中在前臉，具體就是前中網(wǎng)和保險杠，修改之后的前臉顯得更加大氣，更加護符國內(nèi)用戶的口味。

　　為了配合流塑體的外觀，所以朗動的內(nèi)飾也大量的采用了柔美的曲線設計，源于第八代索納塔前臉設計的“小蠻腰”式中控造型非常的大膽，同時你又不得不佩服現(xiàn)代的設計師居然能在這種“邊邊角角”的中控上設計出頗具美感而且功能劃分非常清晰的按鈕。

　　韓系車向來擅長在配置上做功夫，朗動自然也不例外，最令人影像深刻的是現(xiàn)代將中級車才有的座椅通風功能下放到了朗動身上，這也使朗動成為了緊湊級車型中首款配備座椅通風的車型。其他特色配置還包括，一鍵啟動、分區(qū)自動空調(diào)、前排電動加熱座椅，另外值得特別一提的是，朗動搭載一套名為Bluelink的車載信息系統(tǒng)，類似于我們熟悉的豐田G-book和通用安吉星。

● 乘坐空間：后排頭部空間受外形干擾比較大

　　朗動2700mm的軸距并沒有為它帶來一個巨大的乘坐空間，其空間表現(xiàn)在同級別車型中只能算是中等水平。尤其是受限于流線型的外觀設計，后排乘客的頭部空間顯得并不是非常的充裕。

　　車內(nèi)空間感覺不到軸距加長到2700mm之后有多明顯的變化，其實這是因為朗動的后排坐墊經(jīng)過了一定程度優(yōu)化，前端有所加長之后對大腿的承托更加充足，所以就相對地覺得后排腿部空間并不夸張，但也是屬于寬裕的水準了。

　　有著473L容積的后備箱也算不上特別的大，也只是在同級別中處于中等水平，而且后排座椅也不支持放倒，對于后備箱空間的拓展非常的不利。

● 動力底盤：發(fā)動機厲害但底盤在拖后腿

　　現(xiàn)代朗動目前提供了1.6L和1.8L這兩個主流排量的發(fā)動機，1.6L γ(讀音：Gamma)發(fā)動機其實并不完全就是悅動現(xiàn)在使用的那臺。其最大功率為93kW(127PS)，最大扭矩達155Nm。而那臺Nu 1.8L發(fā)動機的車型，它可輸出107kW(145PS)的最大功率和175Nm的峰值扭矩。與兩款發(fā)動機匹配的均是6速手自一體變速器和6速手動變速器。

　　朗動的懸掛結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式半獨立懸架，在緊湊型車中這種結(jié)構(gòu)也算常見，同時懸掛的調(diào)校比較偏向于舒適性，所以在朗動身上就不要太抱有激烈駕駛的想法。

● 車型點評：朗動作為現(xiàn)代未來沖擊國內(nèi)緊湊級市場的主力產(chǎn)品，在設計、動力、配置上都呈現(xiàn)出相當高的水平，據(jù)試駕的同事反饋其車身工藝也屬于合資品牌中的中上水平，也無愧于朗動2012年美國年度轎車的獎項。考慮到其10.58-14.98萬的報價和韓系車慣常的優(yōu)惠策略，朗動可以是說是一款有誠意，也有性價比的車型。

如果想了解現(xiàn)代朗動的更多信息，請點擊以下鏈接查看：

配置超越同級 北京現(xiàn)代朗動購車手冊
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朗動1.8L自動尊貴型測試 內(nèi)涵式韓國型男
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