手持10來(lái)萬(wàn)竟敢去選豪車(chē)?奧迪A3L對(duì)比奔馳A級(jí)三廂

　　奧迪A3L的尺寸為4548（4554）/1814/14290mm，軸距2680mm，軸距相比兩廂版加長(zhǎng)50mm，因此帶來(lái)了更為寬闊的第二排腿部空間；同時(shí)其后備箱容積為425L。而奔馳A級(jí)三廂的長(zhǎng)寬高分別為4622/1796/1462mm，軸距為2789mm，更長(zhǎng)的軸距帶來(lái)更出色的后排腿部空間。

　　奧迪A3L奧迪搭載我們熟悉的1.4T EA211渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m，傳動(dòng)與之匹配的是7速雙離合變速箱。后軸采用同級(jí)最優(yōu)的四連桿設(shè)計(jì)的懸架，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)性與乘坐舒適性的完美平衡。

　　而奔馳A級(jí)三廂方面，A 180 L使用的是低功率版四缸1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kW(136PS)，A 200 L使用高功率版四缸1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW(165PS)，而頂配A 220 L 4MATIC 運(yùn)動(dòng)轎車(chē)采用全新的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW(190PS)，全部車(chē)型均匹配7擋雙離合變速器。

奧迪A3L：

　　渦輪介入時(shí)機(jī)較早，幾乎是感受到車(chē)輛加速的同時(shí)便能激發(fā)峰值扭矩，伴隨著變速箱節(jié)奏感十足的有力升擋，奧迪的本質(zhì)才能被完全釋放出來(lái)。正常行駛時(shí)雙離合的換擋頓挫不是很明顯，不過(guò)深踩油門(mén)高轉(zhuǎn)速下，會(huì)帶來(lái)節(jié)奏感較強(qiáng)的升擋體驗(yàn)。

　　切換到動(dòng)態(tài)模式后，變速箱降擋反應(yīng)非常積極，能夠始終保持在緊繃的狀態(tài)下形勢(shì)，動(dòng)力響應(yīng)較為直接。懸掛調(diào)教同樣較為運(yùn)動(dòng)，駕乘軸距后對(duì)于操控感的影響并不是很大，只不過(guò)車(chē)身在彎道中的極限并不算高。

奔馳A級(jí)三廂：

　　起步時(shí)均勻的發(fā)力非常好控制，這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配默契，換擋平順，絕大多數(shù)情況下你完全可以忽略它的存在。將駕駛模式調(diào)到“運(yùn)動(dòng)”，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)小奔馳儼然變成了個(gè)小鋼炮，變速箱始終將轉(zhuǎn)速維持在最大扭矩區(qū)間，油門(mén)的響應(yīng)可要相比“舒適”敏感許多，動(dòng)力輸出更暴躁，中低速提速時(shí)甚至還有不錯(cuò)的推背感。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向足夠線性，力度適中，回饋感盡管沒(méi)有寶馬來(lái)得真實(shí)，但這也意味著駕駛者能更輕松地駕馭車(chē)輛。行駛于鋪裝路面時(shí)，懸掛能將柏油路面的高頻振動(dòng)良好過(guò)濾，通過(guò)比較明顯的坑洼或減速帶時(shí)，緩沖也是挺到位的，不會(huì)有生硬的沖擊。

　　通過(guò)以上對(duì)比，兩款車(chē)型可謂是各有各的優(yōu)勢(shì)；奧迪A3L，在相近的價(jià)格上，作為“后來(lái)者”的奧迪A3L的配置有較大的優(yōu)勢(shì)，雖然還采用奔馳A級(jí)三廂所不具備的后多連桿獨(dú)立懸掛，但在駕駛和智能方面稍遜于奔馳A級(jí)三廂。

　　若對(duì)配置有更高的要求，而且對(duì)后排及駕乘品質(zhì)有追求，那么奧迪A3L是個(gè)不錯(cuò)的選擇。如果更在乎品牌帶來(lái)的附加值、精致的內(nèi)飾和不錯(cuò)的駕駛操控，相信奔馳A級(jí)三廂會(huì)更加是適合。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黎嘉銘）