靜態(tài)體驗奔馳CLS獵裝版 不僅僅是旅行車

● 內(nèi)飾：延續(xù)CLS級所有豪華元素 提供多種風(fēng)格搭配

　　可以說，在內(nèi)部設(shè)計上延續(xù)CLS級所有的元素，甚至連按鍵布局也沒有發(fā)生改變。這并不是奔馳偷懶，而是符合系列分支安排。毫無疑問，奔馳的全新內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格讓許多人都愛不釋手，當(dāng)然編者也不例外。這好比成你在吃麻辣燙的時候，第一口麻辣的味勁還停留在舌尖上，但慢慢的你會發(fā)現(xiàn)全身都開始發(fā)熱。

　　奔馳對材質(zhì)一向是毫不吝嗇，除了標(biāo)準(zhǔn)的全色裝潢，還提供五種皮革與四種桃木裝飾可選。當(dāng)然，目前大家所見到的這款車型是選裝價值5千元的茄紫色皮革，與之搭配的是黑色的標(biāo)準(zhǔn)面皮革。

　　雖然它不完全是一款運(yùn)動轎車，但至少還含有一點(diǎn)運(yùn)動元素在其中。但很可惜的是，在豪華版上也沒有發(fā)現(xiàn)換擋撥片，取而代之的是懷擋式變速擋把。這也是奔馳歷年來另一項相對“復(fù)古”的做法，這種擋把的好處是能大幅度提升中控臺的可使用面積，而且在美觀上也能有較大的提升。

　　在操控區(qū)域中，秉承奔馳一貫的簡約復(fù)古設(shè)計，僅設(shè)立常用功能的快捷鍵，而其它進(jìn)階設(shè)定則存放在COMMAND系統(tǒng)中。既然談到了COMMAND系統(tǒng)，不得不提的是它的便捷性。對于中國人的使用習(xí)慣而言，COMMAND系統(tǒng)相對復(fù)雜了一點(diǎn)。很多情況下駕駛者需要看著屏幕、右手再觸控著旋鈕。在菜單欄的選擇上，往往需要重復(fù)多次上推、按下操作。對比起奧迪MMI或者寶馬iDrive系統(tǒng)要更復(fù)雜一些。

　　或許很多網(wǎng)友會問，COMMAND控制旋鈕的左側(cè)留有一個空位，那是什么？這是為選裝空氣懸掛的車型所準(zhǔn)備的一個動態(tài)行車系統(tǒng)的調(diào)整，具體可以查看這里：空氣懸掛系統(tǒng) (AIRMATIC) 。

● 空間：五座設(shè)計提升實(shí)用性 木裝地板成亮點(diǎn)

　　CLS三廂版的流暢型設(shè)計并沒有對后排空間進(jìn)行削減，而在獵裝版上，C柱開始平穩(wěn)下滑，毫無疑問能進(jìn)一步提升后排乘客的頭部空間。從小圖中可以見到，身高180CM的體驗著在前后排均可找到舒適寬敞的駕乘環(huán)境。

　　后排依然采用傾斜角較大的座椅靠背，這樣的好處是能會乘客帶來更為舒適的乘坐質(zhì)感與變相地提升頭部空間。180CM的體驗者在后排，膝部空間仍剩余2個拳頭寬度，而頭部空間還有3-4個指頭的空隙。然而更值得一提的是后排的五座設(shè)計，這相比起保時捷Panamera更為實(shí)用。但相比起保時捷Panamera，后排的豪華感要略低一層。

　　眼前的這塊實(shí)木地板價值4.5萬元，是選裝件。而標(biāo)準(zhǔn)版則是配備普通的翻絨式鋪墊，并不顯檔次。讓人驚嘆的是奔馳針對細(xì)節(jié)上的做法：后地板采用液壓桿式支撐，使用者只需要開啟拉桿即可緩緩上升。這樣的好處是，當(dāng)你存放較重的行李或者物品時，液壓桿能起到助力效果，與此同時在更換備胎時也顯得舒心很多。

● 動力：首批進(jìn)入國內(nèi)的獵裝版均搭配3.5升V6自然吸氣發(fā)動機(jī) 搭配7速升級版變速器

　　與海外版不同的是，目前首批登陸國內(nèi)的為搭載3.5升V6發(fā)動機(jī)的車型，其數(shù)據(jù)賬面上與市售的S350L、E350等等同樣數(shù)字陣列的車型一樣。官方所標(biāo)稱的6.7秒百公里加速時間也近乎人意。此前同行媒體測試過的CLS輪上功率可達(dá)90%以上，換言之在CLS獵裝版上依然會獲得不錯的動力效能。

　　談一下海外版CLS獵裝版的配置，除了現(xiàn)在看到的3.5升V6發(fā)動機(jī)外，還提供三款：1）2.1升柴油發(fā)動機(jī)；2）3.6升柴油發(fā)動機(jī)；3）4.8升汽油發(fā)動機(jī)。與此同時，在驅(qū)動系統(tǒng)上，海外版會提供4Matic四驅(qū)版車型可選，但在目前而言國內(nèi)僅提供單一的兩驅(qū)版車型。

　　變速箱方面，CLS獵裝版與CLS級一樣采用7G-TRONIC升級版變速箱。這已經(jīng)幾乎成為奔馳現(xiàn)售車型的一套標(biāo)準(zhǔn)配置。與此匹配的是一個不怎么常用的可選狀態(tài)調(diào)節(jié)，提供：1）經(jīng)濟(jì)模式；2）運(yùn)動模式；3）自定義模式。至少編者在C200上極少數(shù)會用到這一項功能鍵，畢竟這套系統(tǒng)只能針對變速箱的反應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，在駕乘模式上并不會出現(xiàn)明顯的變化。

　　在底盤結(jié)構(gòu)上，懸架系統(tǒng)采用前四連桿式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛。懸掛系統(tǒng)提供自適應(yīng)式功能，能適應(yīng)路面狀況而調(diào)節(jié)減震器的支撐力，達(dá)到穩(wěn)定車身的目的。這對比起奔馳C級上的“Agility control”敏捷控制套裝要更高級一點(diǎn)。當(dāng)然，如果是不差錢的客戶，編者會更建議選擇AirMatic的全空氣懸掛系統(tǒng)，進(jìn)一步提升駕乘的舒適性與運(yùn)動性能。

　　至于主動安全性能上，CLS獵裝版包含所有目前奔馳最齊全最具科技感的配備，例如：1）預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE®)；2）制動輔助系統(tǒng)增強(qiáng)型(BAS Plus)；3）九個氣囊(包括髖部氣囊和駕駛席膝部氣囊)；4）注意力警示系統(tǒng)(ATTENTION ASSIST)；5）駕駛員和前排乘客的碰撞響應(yīng)式頸部保護(hù)(NECK-PRO)頭枕等等。

（圖文/攝 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）