無懼全地形挑戰(zhàn) 實(shí)拍奔馳C級(jí)All-Terrain

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】一講起豪華品牌的跨界旅行車，或者有不少車迷都會(huì)第一時(shí)間想起奧迪著名的Allroad系列，其次就是沃爾沃的V60 CC/V90 CC，而奔馳卻甚少被想起——這也難怪的，奧迪和沃爾沃早在90年代末期就開始耕耘他們的跨界旅行車系列，近幾年更積極引入中國市場(chǎng)，哪怕這個(gè)叫好不叫座細(xì)分區(qū)間并不能帶來什么巨大利潤。

　　相反，奔馳在這方面一直沒有什么大動(dòng)作，到了2016年才推出基于E級(jí)旅行車打造的E級(jí)All-Terrain（翻譯過來就是全地形的意思），很快就在歐洲市場(chǎng)上收獲大量好評(píng)，因此在這次慕尼黑車展上，奔馳順勢(shì)帶來了C級(jí)All-Terrain，這顯然就是沖著A4 Allroad而來。相比起從來沒有打算進(jìn)來的E級(jí)旅行車，C級(jí)旅行車倒是在國內(nèi)擁有不少支持者，在這個(gè)良好的市場(chǎng)反應(yīng)下，會(huì)否激發(fā)奔馳把C級(jí)All-Terrain帶入來呢？

　　和同級(jí)別對(duì)手一樣，奔馳All-Terrain的車體線條與Estate旅行版幾乎是同個(gè)模子印出來的，但在外觀套件上會(huì)因應(yīng)越野性能做出一些改變。在車身尺寸方面，本文的主角C級(jí)All-Terrain車長就比旅行版多了4mm、車身寬了21mm、車身離地高度增加40mm，同時(shí)輪拱空間以及輪胎扁平比都會(huì)有所變動(dòng)，對(duì)于有砂石路面或輕越野行駛需求的駕駛?cè)藖碚f，C級(jí)All-Terrain會(huì)有更強(qiáng)悍的路形適應(yīng)能力。

　　通過車身尺寸數(shù)據(jù)對(duì)比可以看到，All-Terrain版和標(biāo)準(zhǔn)版尺寸的差異主要體現(xiàn)在寬度和高度上，兩者的軸距一樣，因此后排的空間表現(xiàn)也不會(huì)有太大分別。

　　C級(jí)All-Terrain的內(nèi)飾與其他C級(jí)并無變化，這套有“小S”之稱的中控依然使用了12.3英寸液晶儀表盤+11.9英寸豎屏的布局，繼承自新一代S級(jí)的巨型中控豎屏占據(jù)了視覺焦點(diǎn)，質(zhì)感和用料方面也維持了奔馳一貫的豪華陳設(shè)，如今這一代C級(jí)在融合了科技感和酷炫氛圍燈之后，更被各界贊不絕口。

　　動(dòng)力方面，C級(jí)All-Terrain提供了汽油/柴油兩種動(dòng)力選擇，并搭配48V的EQ BOOST系統(tǒng)，幫助提高效率和能量回收，匹配9G-TRONIC變速箱。其中汽油部分為2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出為258馬力+20馬力，最大扭力為400牛·米；實(shí)拍車型的柴油版本則采用2.0四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大為265馬力+20馬力，最大扭力550牛·米。

　　奔馳C級(jí)車在國內(nèi)一直暢銷多年，哪怕是較為小眾又昂貴旅行版也能在街上擁有頗高的能見度，成為不少“瓦罐控”的dream car之一。另一邊廂，奧迪A4 Allroad也不弱，日益增長的用戶群體對(duì)于奧迪品牌的塑造也有積極作用，因此奔馳若能把C級(jí)All-Terrain帶進(jìn)來，以三叉星logo和新世代豪華內(nèi)飾的魅力，相信能對(duì)A4 Allraod造成不少壓力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）