誰(shuí)的最新2022款更具魅力？ 奔馳E級(jí)/寶馬5系/奧迪A6L

　　2022款寶馬5系也是完成了中期改款的車(chē)型，只不過(guò)，與奔馳E級(jí)的大調(diào)整不同，寶馬5系只是進(jìn)行了一場(chǎng)“微創(chuàng)手術(shù)”，針對(duì)外觀細(xì)節(jié)和局部功能給予了優(yōu)化。

　　M運(yùn)動(dòng)套裝車(chē)型的下進(jìn)氣口造型向M5靠攏，顯得較為激進(jìn)，兩側(cè)還利用了空氣動(dòng)力學(xué)原理降低阻力。相比之下，豪華套裝車(chē)型的前臉設(shè)計(jì)則明顯要收斂不少，沒(méi)有過(guò)多的裝飾，僅在兩側(cè)加入鍍鉻飾件，豪華氣場(chǎng)程度與2022款奔馳E級(jí)有一定的差距。在選購(gòu)寶馬5系的時(shí)候，更多消費(fèi)者青睞于M運(yùn)動(dòng)套裝車(chē)型。

　　前大燈部分，天使眼順應(yīng)了技術(shù)發(fā)展進(jìn)化出了新的形態(tài)，看起來(lái)更加精致、犀利。另外，2022款寶馬5系可選裝激光大燈光源，照明距離提升至500m，而且燈腔之中擁有專(zhuān)屬的藍(lán)色光帶。

　　側(cè)面處，寶馬5系通過(guò)棱角分明的設(shè)計(jì)營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)感與力量感，當(dāng)然其中也少不了M套件和19寸輪轂的加持。車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)寬高為5106/1868/1500mm，軸距為3105mm。

　　車(chē)尾的變化并不大，尾燈外沿進(jìn)行了熏黑處理，自帶改裝效果，點(diǎn)亮后變得更加深邃，下包圍則加入了銀色的仿擴(kuò)散器裝飾。

　　寶馬5系內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)傳統(tǒng)，依舊保留了大量工整排列的實(shí)體按鍵，看起來(lái)像個(gè)有些保守的理工男。但不得不說(shuō)，它的人機(jī)工程非常出色，讓人用起來(lái)覺(jué)得順手至極，而這也挽回一點(diǎn)分?jǐn)?shù)。

　　中控臺(tái)配備全液晶儀表和中控屏，中期改款后的中控屏尺寸從10.25英寸擴(kuò)大到了12.3英寸，同時(shí)車(chē)機(jī)系統(tǒng)升級(jí)至iDrive 7.0版本，界面可以自定義，并支持QQ音樂(lè)、室內(nèi)地圖等功能，而且可通過(guò)OTA在線升級(jí)來(lái)豐富功能和優(yōu)化體驗(yàn)。

　　寶馬5系的座椅同樣能夠滿足優(yōu)良的舒適性，而網(wǎng)格型的縫線也一定程度上提升了豪華感。不過(guò)，中期改款之前的Dakota真皮被換成了Sensatec 2.0合成皮，雖然新材料觸感和視覺(jué)效果都不錯(cuò)，但難免會(huì)讓一小部分喜歡真皮的消費(fèi)者介懷。座椅功能方面，中低配車(chē)型的電動(dòng)調(diào)節(jié)比較少，只有8向調(diào)節(jié)。

　　車(chē)廂后排處，寶馬5系的表現(xiàn)較為出色，除了提供充裕的空間外，還配備了航空睡眠頭枕，帶來(lái)不錯(cuò)的乘坐享受。

　　寶馬5系低配車(chē)型配備單天窗，中配以上才有前后雙天窗組合，這點(diǎn)不如奔馳E級(jí)厚道。而且就算在同為雙天窗的情況下，其采光面積也明顯不夠奔馳E級(jí)給得大。

　　寶馬5系全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率版本（525Li）最大功率135kW（184PS），最大扭矩290N·m；高功率版本（530Li）最大功率185kW（252PS），最大扭矩350N·m。傳動(dòng)部分，全系匹配8擋手自一體變速箱。

　　駕駛輔助和主動(dòng)安全方面，寶馬5系部分車(chē)型除了配備常規(guī)的ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、并線輔助、主動(dòng)剎車(chē)等功能之外，還擁有一些品牌特色的智能化輔助功能，比如自動(dòng)尋跡倒車(chē)、室內(nèi)停車(chē)樓數(shù)字地圖等。

　　車(chē)型小結(jié)：盡管寶馬5系的中期改款力度欠佳，但目前該車(chē)依舊不乏亮點(diǎn)，與此同時(shí)，其駕駛品質(zhì)的優(yōu)勢(shì)也擺在那里。在我看來(lái)，如果不介意寶馬5系的內(nèi)飾略微缺乏新意的話，那么選擇它并不需要有其他太多考慮，覺(jué)得價(jià)格合適就可以買(mǎi)。