坐擁31英寸8K巨幕！寶馬純電旗艦i7駕到

　　i7的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了讀者們熟悉的寶馬第五代eDrive電驅(qū)單元，這次實(shí)拍的i7 xDrive60L為首發(fā)車型，峰值功率為544馬力，最大扭矩745牛·米，0-100km/h加速僅4.7秒，極速為240km/h。另外，新車在WLTP工況下續(xù)航為625km，百公里電耗地址18.4kWh/100km。除了這套動(dòng)力系統(tǒng)，不久后7系還會(huì)有后驅(qū)版以及性能強(qiáng)悍的M Performance車型，據(jù)悉其輸出表現(xiàn)甚至?xí)?a class="cmsLink" target="_blank">超越M760Li的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，令人相當(dāng)期待。

　　燃油動(dòng)力方面，實(shí)拍車型為740Li，它與735Li都將會(huì)是國內(nèi)市場的主力銷售車型。搭載最新的B58TU2 3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分別可以輸出286馬力和380馬力，均搭配最新的8HP60系列8擋ZF自動(dòng)變速箱原生支持48V微混系統(tǒng)以及P2結(jié)構(gòu)的插電式混合動(dòng)力，以相似的結(jié)構(gòu)滿足不同的需求。 

（在北美市場，寶馬還提供V8動(dòng)力的760i xDrive，最高輸出可達(dá)544馬力，暫時(shí)未知這個(gè)動(dòng)力版本會(huì)否進(jìn)口）

　　插混車型750 xDrive和M760e xDrive目前尚未公布，相信大家從型號上看就知道它們的輸出并不會(huì)底，最大功率分別為490馬力和571馬力，而且M760e xDrive配上了M3同款的S58 M Motorsport發(fā)動(dòng)機(jī)，表現(xiàn)令人期待。

　　底盤方面，新7系也會(huì)使用前雙叉臂式、后五連桿式的獨(dú)立懸掛構(gòu)造，還擁有首次出現(xiàn)的48V主動(dòng)式防傾桿，可選后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)上，新一代7系提供L2級高級駕駛輔助功能，還首次應(yīng)用的新款長距離毫米波雷達(dá)還可以實(shí)現(xiàn)崔志分層識別物體，前輔助攝像頭也會(huì)升級到800萬像素。此外，未來的7系可支持L3級自動(dòng)駕駛功能的使用，但目前正在通過采集海量數(shù)據(jù)和幾百萬種場景模擬，使其推出市場后才能真正可靠實(shí)用。

　　既然i7為7系的純電版，那么定位上理所當(dāng)然是劍指奔馳EQS。這款造型前衛(wèi)的豪華電動(dòng)轎車和S級簡直是兩個(gè)世界的產(chǎn)物，除了長軸距+超短前后懸的轎跑式未來化外觀，其飾驚艷程度讓人聞所未聞。整個(gè)內(nèi)飾采用了一塊141cm的康寧大猩猩玻璃，奔馳命名為Hyperscreen，從左側(cè)A柱一直延伸至右側(cè)A柱，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調(diào)通風(fēng)口全部無縫地融合在一起，實(shí)現(xiàn)了前所未有的設(shè)計(jì)美學(xué)。配合奢華的內(nèi)飾用料給人“有錢人的快樂你想象不到”的難以置信。

　　EQS提供了單電機(jī)與雙電機(jī)兩個(gè)版本，450+為單電機(jī)版本，電機(jī)最大功率為245kW，580 4MATIC則為雙電機(jī)，最大額定功率可達(dá)380kW（前電機(jī)功率135kW, 后電機(jī)功率245kW），峰值扭矩達(dá)到855N.m，百公里加速最高4.4s，最大續(xù)航里程為849km，最高充電功率可達(dá)145 千瓦，將電量從10%到80%，僅需37 分鐘即可；在110 千瓦充電功率時(shí)這一時(shí)間為48 分鐘。

　　奔馳最擅長糅合科技與豪華，而EQS的造型和激進(jìn)的變化對于D級車客戶來講，可能一時(shí)之間難以接受，而且整車設(shè)定非常個(gè)性化，i7則更傾向于走傳統(tǒng)豪華車路線，致力于討好后排客戶。一個(gè)傳統(tǒng)，一個(gè)前衛(wèi)，誰會(huì)更能吸引多金買家的目光？

（對于燃油版新7系來講，2021年初上市的W223 S級是業(yè)界無法忽視的標(biāo)桿，雖然剛剛推出之時(shí)因?yàn)樵谠煨秃蛢?nèi)飾飽受爭議，但土豪們還是用行動(dòng)證明了S級的霸主地位。去年S級全球交付87064臺，增長40%，中國市場貢獻(xiàn)了35.5%的銷量，而更豪華的邁巴赫銷量也增長50%，達(dá)到15730臺。待到新7系正式上市之時(shí)，這兩位斗了半世紀(jì)的老對手又能上演連場惡斗了。）

（至于奧迪A8L則暫時(shí)未換代，而且市場表現(xiàn)一直平平，大有被邊緣化的趨勢，雖然去年推出了對標(biāo)邁巴赫S級的霍希版，但似乎于事無補(bǔ)。另外，奧迪最近也推出了一些展示未來化走向的豪華概念車，A8L以后也有可能被它們的量產(chǎn)版所替代。）