20萬級(jí)純電轎跑怎么選？歐拉閃電貓對(duì)比亞迪海豹

　　閃電貓長(zhǎng)寬/分別為4871/1862/1500mm，軸距為2870mm。海豹（詢底價(jià)|查參配）的車身長(zhǎng)寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距達(dá)到2920mm。兩車車身尺寸各有優(yōu)勢(shì)，日常家用還是綽綽有余的。不過乘坐空間大小只是影響乘坐體驗(yàn)的一方面，合理的布局、座椅材質(zhì)/包裹性等等這些客觀因素也會(huì)影響乘坐體驗(yàn)。

　　可以看到，座椅舒適性配置方面，兩車各有優(yōu)勢(shì)。而實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高和體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　動(dòng)力方面，閃電貓?zhí)峁﹩坞姍C(jī)兩驅(qū)及雙電機(jī)四驅(qū)共計(jì)三個(gè)版本，其中單電機(jī)最大功率150kW。續(xù)航方面，單電機(jī)兩驅(qū)CLTC工況下最高續(xù)航可達(dá)705km，搭載83.49kWh的電池組，雙電機(jī)四驅(qū)CLTC續(xù)航里程為600km，0-100km/h加速時(shí)間為4.3秒。

　　海豹提供四個(gè)版本的車型，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km，搭載150kW電動(dòng)力總成；長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)航里程達(dá)到了比亞迪純電車型中最長(zhǎng)的700km之多，同時(shí)還搭載功率為230kW的電機(jī)；四驅(qū)性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時(shí)間僅為3.8秒。

　　歐拉閃電貓（詢底價(jià)|查參配）試駕表現(xiàn)：

       比亞迪海豹試駕表現(xiàn)：

　　這次體驗(yàn)的是海豹長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，它擁有700公里的續(xù)航以及5.9秒的破百能力，兼顧長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)也能擁有強(qiáng)動(dòng)力，應(yīng)該會(huì)是不少年輕消費(fèi)者的選擇。我們先從動(dòng)力說起，海豹提供經(jīng)濟(jì)、正常、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式給大家選擇，在經(jīng)濟(jì)模式下，踩下加速踏板會(huì)發(fā)現(xiàn)虛位較大，反應(yīng)并不靈敏，這是為了達(dá)到更好的能效效果，動(dòng)力響應(yīng)自然也慢一些，爆發(fā)力也沒有那么強(qiáng)。

　　調(diào)到正常駕駛模式，最明顯的感覺就是電門的虛位變得更小，這時(shí)候踩下電門，動(dòng)力輸出會(huì)變得更加線性，踩深一點(diǎn)電門，動(dòng)力也會(huì)隨之而來，正常駕駛模式下的電門調(diào)教以及動(dòng)力響應(yīng)，相信更符合大家的日常用車需求。

　　那功率230kW的電機(jī)驅(qū)動(dòng)這臺(tái)超過2噸重的海豹，動(dòng)力真的夠用嗎？這個(gè)問題大可放心，海豹采用比亞迪自研的八合一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，除了動(dòng)力輸出線性以外，動(dòng)力響應(yīng)也做的很不錯(cuò)，正常超車幾乎都不需要踩超過二分一的電門就能輕松完成超車，而且電機(jī)的瞬間爆發(fā)力也是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)難以媲美，雖然少了些聲浪，但只要你深踩電門，即便是在正常駕駛模式，也能帶給你強(qiáng)大的推背感。

　　如果你想要更快的動(dòng)力響應(yīng)以及更強(qiáng)的動(dòng)力爆發(fā)，那運(yùn)動(dòng)模式是你的不二之選。運(yùn)動(dòng)模式下電門阻力會(huì)變大一些，踩下去需要的力度也更多一些，營(yíng)造出更強(qiáng)的駕駛氛圍。至于動(dòng)力輸出方面，在運(yùn)動(dòng)模式下基本就是一踩電門就有，特別是你在地板電門的時(shí)候，這臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版也能像一匹脫韁野馬一樣往前飛奔。

　　有意思的是，海豹的動(dòng)力確實(shí)夠強(qiáng)，但如果你用“風(fēng)琴腳”（急踩快松挑逗電門）的腳法開這臺(tái)海豹，行車電腦又會(huì)將你這些幼稚的行為給過濾掉，車輛并不會(huì)一沖一沖的行駛，保證了乘坐舒適性。

　　不同的駕駛模式可以讓動(dòng)力輸出變得不一樣，但讓我沒想到的是，海豹連剎車也能有舒適、運(yùn)動(dòng)兩種模式可調(diào)。舒適模式下剎車踏板的體驗(yàn)其實(shí)并沒有什么神奇的地方。不過海豹的剎車系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)配合相當(dāng)默契，制動(dòng)過程線性，并不會(huì)因?yàn)槟芰炕厥盏某霈F(xiàn)而導(dǎo)致剎車過程出現(xiàn)突兀的感覺，從能量回收到機(jī)械剎車的銜接過程，幾乎難以察覺，整個(gè)剎車體驗(yàn)與傳統(tǒng)燃油車并沒有明顯差別。

　　如果將制動(dòng)助力調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，會(huì)有什么不一樣的體驗(yàn)？這時(shí)候踩下剎車踏板你會(huì)發(fā)現(xiàn)剎車踏板阻尼變大了，踩下去更硬一些，也正是因?yàn)楦驳哪_感，讓你有一種剎車踏板行程變短的感覺。不僅腳感發(fā)生變化，剎車前段虛位沒有了，剎車踏板變得更靈敏。連剎車助力都給你來一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式，比亞迪海豹這次真的是鐵了心要主打運(yùn)動(dòng)方向。

　　四活塞剎車卡鉗、打孔剎車盤、高性能跑車上常見的固定式前制動(dòng)卡鉗（海豹兩款高配車型才有固定式卡鉗），光看這樣的配置就知道不簡(jiǎn)單，實(shí)際的制動(dòng)效果也是相當(dāng)出色，在山路的連續(xù)彎道前剎車降速，這套剎車系統(tǒng)不僅提供了強(qiáng)大的制動(dòng)力，同時(shí)在經(jīng)歷多次重剎后也不會(huì)有明顯的剎車熱衰減。

　　海豹采用了前雙叉臂+后五連桿的懸架配置，同時(shí)懸架系統(tǒng)采用大量鋁合金材質(zhì)打造，這也是比亞迪目前搭載該懸架配置的首款車型。不過我們這次試駕的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版并沒有配備可變阻尼減震器，而是采用了更為傳統(tǒng)的機(jī)械式減震器，這樣也更考驗(yàn)比亞迪的調(diào)教功力。

　　在快速變道的時(shí)候，車身側(cè)傾是有，但懸架中后段支撐很足，能夠穩(wěn)住車身，而且主打運(yùn)動(dòng)操控的馬牌SportContact 7輪胎也能提供良好的抓地力。當(dāng)你用一個(gè)比較快的速度把海豹丟進(jìn)彎角，底盤表現(xiàn)也不會(huì)讓你失望，彎中穩(wěn)健的姿態(tài)真的讓我覺得這是一臺(tái)比亞迪，甚至有種德系車的味道。

　　懸架系統(tǒng)除了支撐到位以外，還給到駕駛員不錯(cuò)的路面反饋，彎中輪胎壓到一些路面的補(bǔ)丁或者山路彎道中的減速帶，只要你車感夠好，你就能感知到底盤的動(dòng)向，給到你一定的溝通感。

　　得益于底盤采用大量的鋁合金材料降低簧下質(zhì)量，讓懸架系統(tǒng)有著更迅捷的反應(yīng)，經(jīng)過一些的連續(xù)坑洼的時(shí)候懸架系統(tǒng)可以快速過濾掉震動(dòng)，保證了乘坐舒適性。

　　如果是經(jīng)過一些比較大的坑洼，那偏運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)教還是會(huì)帶來較為明顯震動(dòng)，但即便是面對(duì)路面上的大坑，海豹的底盤也沒有給到你松散的感覺。

　　海豹的轉(zhuǎn)向助力提供舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式，不過就算在舒適模式下，它的轉(zhuǎn)向手感也不會(huì)輕飄飄（很多電動(dòng)車的轉(zhuǎn)向手感都很輕），甚至比自家旗下的大多數(shù)車型轉(zhuǎn)向手感都要重一些，這也符合海豹偏運(yùn)動(dòng)的定位。

　　但這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子味還是比較濃一些，對(duì)路面信息的反饋并不強(qiáng)，如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能給到更強(qiáng)的溝通感，那就更完美了。

　　作為一款20余萬的純電動(dòng)車，兩車無論是在顏值，還是在用料和配置方面都相當(dāng)有誠(chéng)意，且動(dòng)力、續(xù)航等方面都達(dá)到同級(jí)別領(lǐng)先的水平。比亞迪海豹已經(jīng)用銷量證明了自身實(shí)力，預(yù)售至今訂單量早已突破8萬輛，并且在其首個(gè)完整的交付月中交付了7473輛。當(dāng)然，相比海豹，歐拉閃電貓也有著自己的優(yōu)勢(shì)所在，不論是其形似Panamera的外觀，還是4.3秒破百的成績(jī)，又或者是無邊框車門、豐富的配置等產(chǎn)品點(diǎn)，都是它加分的地方。但就目前來看，閃電貓前期還是需要先接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)，如果產(chǎn)品力確實(shí)足夠硬，那抗衡海豹指日可待。至于這兩款車型該怎么選？我想大家心中應(yīng)該自有答案了吧。（圖/文/攝：太平洋汽車 宇智波民）