高爾夫7領(lǐng)銜 熱門緊湊兩廂車型10萬起

● 雪鐵龍 新世嘉
官方指導價：10.78～12.78萬元
10萬級推薦車型：1.6L MT 兩廂樂享版（11.98萬，購車手冊）

　　世嘉兩廂算是老資歷了，在新款重新修飾了前臉后，又增添了些活力，多年來其過硬的品質(zhì)也深得認可。當然，現(xiàn)階段世嘉最為吸引人的還是本身就不高的定價，再加不小的優(yōu)惠，實乃10萬裸車中性價比頗高的車型。

● 外觀：兩廂造型依舊獨特

　　世嘉在去年做了一個外科整容手術(shù)，前臉變得更有立體感，更為俊俏了，而側(cè)身以及尾部都還是原來的樣子，尾部造型的辨識度很高，很有個性，整體來看兩廂版的世嘉要比三廂的更有動感。 

● 內(nèi)飾配置：獨特內(nèi)飾是把雙刃劍

　　其實世嘉最為特別的地方在于內(nèi)飾設(shè)計，中置儀表盤以及懸浮方向盤的確需要時間去適應(yīng)，不過這點真心不用糾結(jié)太多，習慣了后，就會覺得這樣的設(shè)計其實相當人性化。

　　此次推薦的兩廂世嘉的頂配車型，舒適性配置尤為豐富。電動天窗、多功能皮質(zhì)方向盤、定速巡航、皮質(zhì)座椅、自動雙區(qū)空調(diào)等等。（查看詳細配置）

● 空間：后排略顯緊湊

　　新世嘉在外觀上的變化就不用多說了，在整體上，其用料非常靠譜，漆面也足夠硬實；而車門、內(nèi)飾的搪塑軟質(zhì)中控臺用料都非常充實，絕對要比同級別的靠譜。當然，車無完車，世嘉還存在著一些做工小瑕疵，比如車門的膠條固定得并不好。

● 動力：新發(fā)動機油耗更低

　　2013款全新世嘉的EC5系列發(fā)動機，與原來使用的老款發(fā)動機相比，動力有了較大提升，與同級機型相比，雖不是最好的，但也已是主流水平。新發(fā)動機的設(shè)計思路并非要做動力最強的那個，而是把焦點放在降低排放以及減少震動，從而提升用戶的使用感受。為了提升動力，廠家把發(fā)動機的壓縮比提升至11:1，但依然能夠適應(yīng)92#的油品，而且能夠滿足國V的排放標準。或許很多用戶都不懂這些東西背后的意義，但其實不知不覺間已經(jīng)在享受這些好處了。與老款的1.6L發(fā)動機相比，新機型最大功率和綜合油耗都有著10%的變化，只不過是一個升一個降而已，油就是這樣一點一滴地省下來的。

　　新世嘉在變速箱上其實也進行了升級，變?yōu)樾乱淮鶤T8智能4速手自一體變速箱。不過為樂體驗更多的操控快感，小編果斷選擇了5速手動變速箱車型，目前將近5000公里的里程，綜合油耗為8.2L/100km，表現(xiàn)適中，可以接受。

　　這里又是一個需要取舍的地方，同級車型使用后獨立懸掛的就沒哪個后備箱空間是理想的，懸掛結(jié)構(gòu)占地方，沒辦法。雖然這種類似拖拽臂式的懸掛結(jié)構(gòu)上有著先天的不足，但工程師還是可以在調(diào)教方面后天補足。底盤的東西看著好像很簡單，幾乎沒有東西是可以“藏”起來的，但其實要造一個好的底盤，尤其是具有運動性的底盤，一點也不比造發(fā)動機和變速器簡單。底盤這方面，PSA集團的技術(shù)力量不容置疑，獲獎車型一大堆。總之，不要一味地崇拜獨立懸掛，那是很膚淺的，你必須開過才能夠蓋棺定論。

　　點評：世嘉的優(yōu)質(zhì)在編輯部內(nèi)是得到一致認可的，小編并不是吹毛求疵，就看看后懸的做工也知道這車一定不差，10萬級別一流水準。

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